文章标题：Potential Assessment of Electrified Heavy-Duty Trailers Based on the Methods Developed for EU Legislation (VECTO Trailer)

文章链接：https://www.mdpi.com/2673-7590/5/3/77

期刊名：Future Transportation

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1 引言

为了配合欧盟重型运输部门的脱碳努力，自2019年1月以来，新生产的卡车已接受关于确定能耗和二氧化碳排放的标准化程序。所采用的方法是基于特定组件测量，评估相关车辆组件的能源需求和效率/损耗，然后使用模拟软件“VECTO”(v4.3.3) (车辆能源消耗计算工具) 模拟整个车辆的能源消耗和二氧化碳排放。法规 (EU) 2017/2400规定了制造商和型式批准机构的法律框架和义务。模拟值是法规 (EU) 2019/1242规定的二氧化碳标准的基础，该标准规定，与2019年7月1日至2020年6月30日评估的基线相比，制造商必须遵守一定的二氧化碳减少量。总体减排目标是2030年减排45%，2035年减排65%，2040年减排90%。

本文提供了现有VECTO Trailer方法的简要概述，描述该方法是为了提供上下文并支持对所呈现结果的理解。这项工作的核心贡献是开发了一种将电子拖车纳入监管评估框架的综合方法。这包括对相关电子拖车功能的识别和建模，开发用于将来集成到VECTO拖车软件中的方法，以及对各种电子拖车配置和使用场景的比较分析。潜在分析的重点是电动拖车对二氧化碳排放、能源消耗和电动续航里程的影响，后者在与电池电动牵引车辆 (bev) 结合使用时尤为重要。

2 研究内容

实施条例 (EU) 2022/1362引入了一种标准化方法，以确定重型拖车的个别性能，包括它们对车辆组合的二氧化碳排放和燃料消耗的影响。基本方法包括组件测试程序和车辆纵向动力学模拟，因为它已经用于机动车辆，已经成为几项实验研究的主题，与实际测量结果相比，评估其在二氧化碳和燃料消耗方面的准确性。VECTO Trailer方法本身如图1所示。

图1. 法规 (EU) 2022/1362适用的VECTO-Trailer方法示意图。

图2概述了法规 （EU） 2022/1362第一次修订所涵盖的相关电子拖车特征。

图2. 实施规例（EU） 2022/1362的首次修订涵盖的主要电子拖车特征

图3显示了联合国法规第13号工作组目前讨论的不同电子拖车概念的概述。该图反映了截至2024年底的讨论状态，仅用于提供一般电子拖车概念的高级概述和可视化。虽然这种分类并不直接影响为实施条例 (EU) 2022/1362制定的方法，但在以下章节中使用它来帮助将所描述的方法和结果置于更广泛的概念框。

图3. E-trailer概念目前在联合国第13号条例中讨论。

3 研究总结

本文获得的结果与制造商从原型测试活动中报告的数据进行了比较，显示出良好的一致性。然而，应该指出的是，这些报告的值无法独立验证，并且仅部分覆盖了评估的拖车配置范围。为了解决这一限制，欧盟委员会联合研究中心 (JRC) 计划在2025-2026年进行一项实验研究。本研究旨在通过测量来评估其准确反映现实世界性能和减少潜力的能力，从而验证所提出的电子拖车方法。

电动拖车的市场引进目前受到阻碍，至少在一定程度上是由于技术法规中缺乏具体规定 (例如，联合国关于批准制动系统的第13号条例或联合国关于电动汽车安全要求的第100号条例)，这使得获得型式批准变得困难或不可能。目前，有关的国际工作组正在就这些议题进行密集的工作。

市场对电子拖车的接受程度仍然不确定，特别是考虑到车队通常拥有更多的拖车而不是牵引车辆。这种不平衡可能会减缓电动拖车的采用速度，特别是对于那些具有推进能力、大电池和大功率电动轴的高成本配置，这些配置可能只用于电动拖车持续运行的特定重型应用中。然而，一旦电动拖车被纳入欧盟HDV二氧化碳排放认证计划 (可能在2027年左右)，作为更广泛的欧盟二氧化碳标准的一部分，预计采用电动拖车的压力将会增加。