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他长期致力于飞行器飞行动力学与控制研究，在飞行力学、空气动力学等交叉学科研究中建立和完善了一批新的理论和方法；他长期坚守在教学一线，为我国航天事业培养了大批人才。他就是中国工程院院士、飞行力学专家陈士橹。作为中国航天事业和航天教育的开拓者与奠基人之一，陈士橹用一生诠释着对航天的热爱。

科研教育“两手抓”

1940年夏，怀揣着“航空救国”的理想，陈士橹考入西南联大航空工程学系，后以专业第一的成绩毕业并留校任助教。1956年，他赴前苏联进修，师从莫斯科航空学院知名教授奥斯托斯拉夫斯基，并在两年时间内完成了副博士论文《飞机在垂直面内的机动飞行》，成为在该院获得副博士学位的第一位中国留学生。这一研究成果，也为当时的新型超音速战机研制提供了理论支撑。至今中国科学家博物馆里还收藏着陈士橹当年的副博士论文手稿。

陈士橹的副博士学位论文手稿来源丨中国科学家博物馆

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学成归国后，陈士橹到西北工业大学任教。自此，他扎根西部大地，创建西北工业大学宇航工程系，开创我国宇航工程科技教育的先河。然而，他是在莫斯科航空学院学习的，而“宇航工程”要研究的是航天领域。从航空到航天，一字之差，在很多方面就要“从零开始”。当时这个专业仅有的教材是由前苏联专家提供的，密级高、管理严，使用极其不便。深思熟虑后，陈士橹决定自己编写教材，于是他带领教师们想方设法搜集资料，通宵达旦地伏案编写，还自己刻版印刷，最终编写成的《导弹动态误差》成为我国飞行力学专业的范本教材。

攻克技术难题，“护送”飞船升上太空

陈士橹曾说：“原来的飞行力学对飞机是可以的，飞机是人驾驶的，但对于无人的飞行器，必须跟自动器、自动控制系统结合起来才能够发挥作用，以后不能依靠驾驶员驾着歼击机去打仗，应该用机器来代替它。”为实现这个目标，陈士橹多年来持续努力着。20世纪60年代，我国的导弹研制工作刚刚起步，资源稀缺，工程技术人才匮乏。陈士橹主动与航天企事业单位建立联系，帮助他们解决难题。后受钱学森委派，陈士橹参与到我国刚起步的导弹研制中，成功地将理论应用于航天工程实际，扫除了飞行器液体晃动等一系列阻碍航天器发展的“拦路虎”。1992年，我国启动载人航天工程，每次故障仿真试验耗资都在千万元以上，载人航天工程总设计师王永志委托陈士橹团队开展仿真技术攻关。陈士橹力主让青年教师挑大梁，让唐硕担任技术负责人。团队开发的故障仿真软件达到世界先进水平，成功“护送”神舟系列飞船顺利飞上太空。

陈士橹（前排左2）与西工大博士生毕业典礼上的合影来源丨中国科学家博物馆

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作为我国航天事业和航天教育的开拓者与奠基人之一，陈士橹从1981年被批准为我国首批博士生导师以来，培养了我国飞行力学专业第一、第二位博士和博士后。执教70年，他的学生中有型号总设计师，有总指挥，也有学科带头人，其中包括我国首位飞行力学博士、曾担任“863计划”航天航空领域专家组组长的袁建平，“863计划”专家组成员、西北工业大学航天学院教授唐硕等，他们都成为了我国航天和国防科技工业领域的栋梁。

1964年，陈士橹（4排左2）所在的中国航空学会第一届理事合影来源丨中国科学家博物馆

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2016年4月24日是首个“中国航天日”，96岁的陈士橹在这一天与世长辞，他的学生唐硕说：“为航天而生，又卒于航天日……先生的‘毕生航天情’画上了完美的句号。”

科学家说：

面对有心“跳”出校园跃入商海的学生，陈士橹劝说：“国家培养一个航天科研人才太不容易……盯着赚钱去只是个人受益，为国家搞科研才是长久之计。你要好好考虑，决不能短视。”作为老师，陈士橹常说：“每个学子的心中都有一颗星，如果能让自己出彩一点，整个星空就会更加灿烂。”

参考文献：

[1]陈士橹：一个“甲子”的坚守.西北工业大学·党委宣传部·学习园地.2023-11-09.

[2]剑指苍穹——陈士橹传.中国科学技术出版社·上海交通大学出版社.2013-05.

[3]陈士橹：一生只为航天来.光明日报.

[4]追忆陈士橹：星天其志精神永存.中国工程院·走进院士·院士风采.2016-05-25.