日前，由湖北交投投资、中交二航局承建的十巫南高速公路全线最长隧道——兴隆2号特长隧道顺利贯通。

兴隆2号特长隧道顺利贯通。中交二航局供图

十巫南高速公路起于湖北省十堰市竹山县溢水镇，止于陕西省安康市镇坪县钟宝镇，跨两省三县七乡镇，路线全长84.9公里。由中交二航局承建的第二合同段位于十堰市竹溪县潘口水库库区范围内，路线全长约9.01公里。其中，兴隆2号特长隧道位于湖北省十堰市竹溪县新洲镇，全长约4.38公里，其中Ⅳ级围岩占比67.9%，Ⅴ级围岩占比31.4%，是项目关键控制性工程，也是全线最长隧道。

兴隆2号特长隧道隧址区以千枚岩为主，这是一种“酥脆的”黑色片状岩石，有着石头的形态，却没有正常石头的坚硬，自身稳定性能极差，建设者在隧道中每向前掘进一段，这种地质都会像“威化饼干”一样层层“掉渣”。同时，千枚岩还有着遇水即溶的特性，是石头中的“水货”，极易造成隧道沉降问题。而兴隆2号特长隧道先后9次穿越富水破碎带，施工质量和安全风险控制难度极大。

为应对千枚岩地质带来的挑战，项目团队采用“机械掘进为主、弱爆破为辅”的施工方式，通过强化初期支护，及时封闭成环，保障了隧道掘进的连续性与安全性。针对围岩变形问题，则采用“管棚支护+增大锁脚+早成环”的工法，通过加密管棚间距，加大锁脚锚杆尺寸，并在初支施作完成后及时进行仰拱施工，封闭成环，有效控制了拱顶沉降。

“在整个隧道施工期间，围岩变形、掌子面涌水、初期支护侵限等问题层出不穷，尤其是在穿越大型破碎带时，围岩变形速度异常迅猛。为此，我们成立了监测小组，进行全天候值守，时刻紧盯围岩收敛变化，并通过超前水平钻机和地质雷达探测，提前识别前方地质异常，从而做到超前规划和精准施策，保证了隧道的顺利掘进。”中交二航局十巫南高速项目负责人周范武表示。

十巫南高速公路项目是湖北省规划的“九纵五横四环”高速公路网中“纵八”线的重要组成部分。项目及所在通道的建设是推动鄂陕渝毗邻地区协同发展的重要举措，对于完善省际出口通道布局具有较强意义。