杨卫

高速铁路集成了大量高新技术，综合体现了国家的创新能力和先进制造能力，速度是衡量其技术水平的重要标志。

全国政协委员、中国科学院院士杨卫认为，经过十余年的高速发展，我国已经建成了世界上规模最大、平均运营速度最高的高速铁路网。也通过“复兴号”高速列车等研发，带动形成了自主可控的高速铁路装备研究、设计与制造体系，具备了冲击轮轨高速铁路时速574.8公里世界纪录的能力。

“随着高铁的普及，国人对速度提出了更高的期待。以京沪为例，如果时速提高到400公里，旅行时间缩短到三个半小时，将会吸引更多航空客流，有助于节能减排和减少石油依赖。”杨卫说，但随着速度的提升，阻力平方倍增长、牵引功率立方倍增长，如何降低气动阻力、确定安全运行边界、稳定受流、匹配牵引制动能力等问题会更突出。

目前铁路世界最高运营时速为350公里，中国铁路技术即将进入无成功先例可循、无试验数据可用的“无人区”。

他表示，线路试验作为发现相关科学规律最重要的研究手段，不但能支撑我国更高速度铁路建设，也将为世界铁路技术的发展做出重要贡献。目前我国铁路部门已开始规划的、时速400公里的“成渝高铁”，将为冲击世界记录提供重要机遇。

因此，杨卫建议，优化“成渝高铁”的线路规划与设计，为冲击世界纪录创造条件，也为未来更高速度高速铁路“中国方案”与“中国标准”的提出做好先行先试。同时设立重大项目群，提前部署相关基础研究与关键技术突破，研发车辆等关键装备，确保在“成渝高铁”建成前就绪。

他还建议，确立铁路总公司的主体责任，整合相关国家创新中心、国家重点实验室、国家工程中心等创新资源，形成产学研结合的国家队，一方面支撑本项目，另一方面也依托本项目支撑我国高铁技术的持续领先。