记者从中交第四航务工程局有限公司（以下简称中交四航局）获悉，2月10日，浙江温岭太龙快速路主线高架顺利通车，较原定工期提前半年实现贯通。目前，该项目正全力推进后续地面工程施工，冲刺2026年中全线通车的目标。其建成后，将进一步打通城市东西发展脉络，显著提升区域路网通行效率。

温岭太龙快速路航拍图。中交四航局供图下同

作为温岭市首条东西走向的快速路，温岭太龙快速路是当地“五纵五横三环”快速路网的关键枢纽工程。其中，由中交四航局承建的SJSG02标段，路线全长6.88公里，设计时速80公里，采用双向六车道标准，兼顾上下双层（高架+地面）与整体式路基两种断面形式，桥梁占比高达41%。面对复杂的施工条件与攻坚挑战，中交四航局始终坚持技术创新、智慧管控，精准破解施工难题。

“项目桥梁桩基共664根，桩径最宽达2.3米，单根最长达97米，属于超长钻孔灌注桩作业，总混凝土用量15万立方米，工程量大。项目地质条件复杂多变，主要为海积平原深厚软弱地层，最厚达30米，穿越粉质黏土、淤泥质黏土等多种地层，这些地层具有低强度、高压缩性、高灵敏度等特点，传统的冲击钻成孔工艺易出现塌孔、缩径等问题，很难满足成桩要求。”中交四航局项目负责人叶瀚林说。

据介绍，面对成桩难题，中交四航局项目团队深入组织研讨，迅速开展技术攻关，经过多次的工艺调研、方案模拟，最终决定采用短护筒+长护筒组合的施工方案，实现孔壁稳定，成功解决软弱地层容易塌孔的难题。

温岭太龙快速路航拍图。

软弱地层对混凝土流动性与早期强度要求较高，针对这种情况，中交四航局项目团队不断优化混凝土配合比，通过多次试验，最终确定了C30缓凝早强水下混凝土配合比方案。同时，为应对海积层地下水对混凝土的侵蚀风险，外加剂添加了5%疏水孔栓化合物，确保混凝土抗渗透性质符合条件，满足百年设计寿命要求。经检测，项目超长钻孔灌注桩一类桩合格率超95%，施工效率较传统工艺提升了50%，大幅缩短工期的同时节约了成本，为项目的顺利推进提供了有力保障。

“工程建设过程中，安全是第一位的，我们把智能化手段和现场精细化管理结合起来，从人员进场到施工操作，把安全管控的每一个环节都抓细抓实，织密安全生产防护网。”中交四航局项目安全总监毛明洋说。

在施工现场，项目全方位布设限速限宽警示标牌、水马、反光锥桶等安全警示设施，在各道路交叉口配备专职交通协管人员疏导车流，从硬件上降低施工区域人员和设备的作业风险；同时搭建“安全智能平台”，实现人员、机械设备信息智能登记，实时生成专属“安全码”，广泛应用于人员管理、设备巡检、防台防汛等工作，让安全管理更具针对性。

温岭太龙快速路航拍图。

值得一提的是，该项目沿线以农田和国家基本农田为主，生态环境保护要求较高。针对这一情况，项目团队恪守绿色施工理念，通过设置环境智能监测系统，配备泥浆循环处理系统、设置泥浆箱、配备泥浆专用外运车，避免水土污染。同时，从扬尘抑制、废水处理到资源循环利用等多维度发力，在施工现场采取洒水降尘、裸土覆盖、布置智能监测设施等扬尘防控措施，并设置三级沉淀池循环利用水资源，将环保管控措施贯穿施工全过程。