周镜(1925年12月21日生)中国工程院院士,岩土工程专家,中国铁道科学研究院研究员。
周镜长期从事铁路路基建设与科研工作,为路基土工理论与技术的提升发展作出突出贡献,是国家科技进步特等奖“成昆铁路新技术”项目的主要参加者之一。他提出按黄土结构力学性质确定边坡的重要成果,为黄土地区铁路建设筑牢安全根基;率先采用桩排架支挡、短密砂井和生石灰桩技术处理软土路基并取得成功,为贵昆铁路、塘沽新港铁路等重大工程攻克软土难题提供关键支撑。
今天是他100岁生日,我们一起祝福。
1950年冬天,一个25岁的年轻人来到了唐山的铁道研究所(现中国铁道科学研究院)门前。彼时,他刚从美国学成归来,心里装着建设祖国的心愿,甚至没来得及先回一趟家,就马不停蹄地来新单位报到了。这个年轻人就是周镜。
在此后的岁月里,他一头扎进铁路土工研究,参与创建了我国铁路系统第一个土工试验室,编写了我国第一本《土工试验》规程,担任我国岩土工程领域第一批博士生的导师,成为我国铁路路基工程技术的主要开拓者之一。
点燃土工试验技术的“火种”
1949年,新中国成立的消息传到美国,正在那里工作的周镜毫不犹豫地放弃了舒适生活,同100多名中国留美学生一起,登上了“威尔逊总统号”,奔赴祖国怀抱。他带着满腔热情,立刻投身到我国铁路系统第一个土工试验室的筹建工作中,一心想为国家的建设出份力。
在美国求学期间,周镜看着国外发达的交通设施羡慕不已,盼望着能把自己的所学早日运用到祖国建设上。回国之后,这样的时机终于到来。当时,土工学科在国际上还是个新兴领域。周镜一眼就看中了这块“宝地”,他觉得建个土工试验室“大有前途”,能为国家铁路建设添把力。
而这项“大有前途”的工作,是在一间仓库里起步的。
经费捉襟见肘,仪器寥寥可数,就连量筒量杯这些最基本的实验用品也只能一个个凑钱买,其他设备能自己动手做的就绝不花钱,固结仪加载架都是用废钢轨一点点加工出来的。工作条件如此,生活上就更加艰苦了。住的是没有暖气的泥顶平房,北墙上的冰霜一整个冬天都化不了,食堂的饭菜也是粗粮多细粮少……但这些物质上的困难丝毫没有成为周镜投入工作的阻碍。他后来回忆:“好像完全没有去考虑物质、生活条件这些东西。”就在这样简陋的环境里,周镜和同事们齐心协力,一起创建了我国铁路系统第一个土工试验室,也为我国土工试验技术的发展,点燃了最初的“火种”。
周镜(右)在铁道科学研究院实验室来源丨中国科学家博物馆
在最艰苦的一线“问诊把脉”
作为岩土工程专家,周镜常需奔赴人烟罕至的铁路建设一线,越是地质复杂、环境恶劣的地区,越需要他为路基工程去“问诊把脉”,但周镜毫无怨言。他说:“既然从事铁路工作,就是这么个条件,既然干了这行,就要热爱它。”
20世纪60年代后期,伴随“三线建设”推进,周镜投身贵昆铁路建设。其中滥坝至水城段30余公里路基穿越喀斯特山间洼地,施工中多次发生路基坍滑事故。贵昆铁路指挥部随即成立科研、设计、施工三结合的战斗组。周镜作为战斗组副组长,首批带队进驻“天无三日晴,地无三尺平”的乌蒙山区。无论昼夜、不分地点,只要出现坍滑险情,他便即刻赶赴现场,开展取样试验、分析研究并制定改进方案。
长期风餐露宿,作息颠倒,周镜两次在工地因贫血休克,他回忆说:“那真是日日夜夜的奋斗,晚上起来都要吐。”后因病情严重接受胃大部分切除手术,短暂休养后他仍坚持工作。经过反复试验攻关,团队终于成功攻克软土路基难题,其创新的埋入式桩排架挡墙设计在当时国内外均无先例,为贵昆铁路顺利通车奠定关键基础。
贵昆铁路铺通后,周镜又马不停蹄地赶赴成昆铁路工地,推广应用锚杆、挖孔灌注桩等新技术,攻克了令苏联专家束手无策的技术难关。1985年,他作为主要参与者的“成昆铁路新技术”荣获国家科技进步特等奖。
回顾自己的科学生涯,周镜坦言:“应用科学贵在实际应用,我正是从国家的需要出发,从铁路建设的实际出发,去从事科学技术的研究,从而为国家铁路建设作出了一份贡献。”
如今的周镜院士依旧心系我国铁路事业发展,积极提议推进磁悬浮技术研究。他时常关注行业前沿动态,与科研后辈交流技术方向,叮嘱后辈们要立足国家需求、攻克核心难题。这份跨越世纪的坚守与热忱,尽显老一辈科研工作者的家国情怀,也为后辈点亮了深耕科研、报效国家的前行之路。
周镜在触探车上工作来源丨中国科学家博物馆
*科学家说:“应用科学要取得成就,一要有人应用,二要有个强有力的团队,要靠集体的力量。”周镜说,“一代人有一代人的际遇。时代在进步,国家也一定在进步。对于未来,我怀有希望。”
参考文献:
[1]周镜——老科学家学术成长资料采集工程.
[2]周镜:宁作铺路石的路基土木工程专家.学习时报.2023-10-26.
[3]周镜院士:给岩土“把脉”的人.人民画报.2016-06-15.
[4]一片丹心满天霞——记中国工程院院士周镜.铁道知识.1994年第6期.
(原标题:百岁荣光,致敬为中国铁路筑牢根基的周镜院士!)
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