厦金大桥（厦门段）起点位于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以桥梁形式跨越厦门东部海域，终点设互通接入厦门翔安新机场，全长19.6公里。厦金大桥（厦门段）不仅是构建厦门、金门“同城生活圈”的先手棋，更是福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区的重要基础设施。

中交二航局参建该项目A1、A2两个标段，线路总长约8.1公里。其中刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）项目重要控制性工程，全长1948米，主塔高178.1米，主跨928米，为五跨连续组合索塔悬索桥，是目前福建省内跨径最大的桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。

建设中的厦金大桥，受访单位供图

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厦金大桥（厦门段）全线结构物主要为跨海桥梁，处于全海上施工环境，面临远离陆地、潮汐落差大、台风频发、高温高湿高盐等恶劣施工条件。

今年5月15日，A1标段全长2497米的栈桥合龙，为项目水上施工开辟“生命通道”，施工作业从海上转为陆上。该栈桥的面板共有1211块，采用了新型复合纤维混凝土材料预制而成，相较传统钢桥面，在整体线型、栈桥平整度、抗压能力、耐腐蚀性等方面有着更多优势，为建设绿色生态型项目提供有力支撑。

刘五店航道桥包含东西方向两座主塔和两个锚碇。其中西锚碇所处地质条件偏于软弱，如果直接将钢沉井沉放海底，将面临承载力不足的难题。项目团队须对海底淤泥及软岩开挖清理，并填入混凝土，以保证海床平整度和承载力。

2024年以来，项目团队展开海底开挖清淤。西锚碇施工深水区域，地质复杂，受潮水、风浪等因素影响。中国交建厦金大桥（厦门段）A1标段项目总经理郭万中告诉《中国科学报》：“我们引入了被誉为‘世界第一抓’的‘金广’号挖泥船进行清淤，大大提高清淤效率。项目还配备20余艘抓斗船、耙吸船参与开挖。”

海底开挖清淤水深达42米，开挖清理总面积达14万平方米，相当于334个篮球场大小，总开挖量达122万立方米，可填满542个奥运会比赛标准游泳池，创造了无围堰状态下沉井基坑开挖深度、开挖面积、开挖方量三个“国内之最”。

针对海底不同岩层、不同区域地质差异较大的特点，西锚碇基坑开挖采取分层作业。上层软弱覆盖层采用抓斗船开挖，下层硬质岩层则先用凿岩棒破碎，再用抓斗船清渣；接近基坑底时，换用重型小抓斗配合多波束扫测精挖。

基坑开挖完成后，项目团队在基坑内填入混凝土，采用搅拌船、浮吊船等设备协同作业。西锚碇两个沉井基坑混凝土浇筑24小时不间断施工，各用时10余天，浇筑混凝土2万余立方米，创下无围堰状态下海底基坑混凝土浇筑方量“国内之最”。

目前，西锚碇两个总重近4万吨的钢壳沉井正在泉州船厂拼装，预计将在12月通过浮运拖带方式运抵现场沉放。沉井体量大，浮运拖带面临诸多困难，但项目团队与海事局、引航站等相关方进行了深入研讨，全力保障浮运拖带安全。