大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。我们的事业刚刚起步，前面的路还很长，但时间紧迫，容不得半点懈怠，要一以贯之、锲而不舍抓下去，用前进的目标激励自己，用比较的差距鞭策自己，力争早日让我们自主研制的大型客机在蓝天上自由翱翔。

——《在上海考察时的讲话》（2014年5月23日至24日），《人民日报》5月25日

学习札记

大型飞机是建设科技强国和创新型国家的一个标志性工程，也是促进国民经济发展和国防建设的一个战略性选择。航空制造业一直被公认为是技术水平和技术壁垒最高的一个产业，一旦取得突破，就能够带动整个高端装备制造产业链的发展，包括材料、化工、电子、信息、机械、仪表、能源等等。C919首飞成功，意味着我国已经真正踏入大型客机制造的大门了。

但中国大飞机的发展之路还很漫长，在技术上还面临不小的困难。尤其是我国在商用飞机新型材料的研制和生产上还未达到成熟阶段，相当一部分商用飞机材料还难以批量生产并达到适航要求，现阶段只能通过进口。如何提升关键材料、零部件的国产化率是国产大飞机亟待解决的问题。当然，这不可能一蹴而就，首批甚至前几批投产可以通过国外采购，如果长期依赖就会受制于人。因此，我们要千方百计，尽最大努力，尽快做到最大程度的自主生产。

另外，在国际市场上，现在的空客和波音两家公司也不会心甘情愿地看到我们“C系列”的崛起，因此，我们在发展过程中会遇到竞争对手各方面的阻击，这一点必须要作好充足的准备。但无论如何，我们一定要有信心、有决心，要把国产大飞机崛起这件事做到底。 ——曹春晓

曹春晓，中国科学院院士、中国航发北京航空材料研究院研究员。主要从事钛合金研究与应用工作。

融会贯通

党的十九大报告中，大飞机与天宫、蛟龙、天眼等一同“入选”重大科技成果，成为五年来我国创新型国家建设的典型代表。以C919为代表的中国大飞机项目的突破对于中国民机产业发展、基础工业实力提升、制造强国目标实现具有深远的意义，但这不等于我们已经大功告成。事实上，这还只是中国大飞机开始走向市场的第一步。

下一阶段，C919要先取得中国民航的适航证，然后再拿到美国、欧洲的适航证，才能正式进入民机市场。这就要求我们研制的飞机必须努力达到国际安全标准。有了“通行证”，C919还将面临市场运营关。大飞机的商品属性决定了它的成功与否最终只能通过市场竞争来决定。我们必须不断改进技术来增强对市场的适应能力，最终真正得到市场的广泛认可。

可以想见，C919作为中国第一代大飞机，一定还会经历很多挫折。但是，我们必须一步一个脚印，踏实、坚定地走下去，遇到问题不断解决，从失败中吸取教训，在困难里寻找突破，有足够的信心和耐心，让国产大飞机真正走向国际，与老牌欧美企业同场竞技。

（本报记者胡珉琦整理）