本报北京3月25日讯（记者陆琦）“目前还没有接到相关部门关于‘蛟龙’号参与马航失联飞机搜救的通知，不过我们时刻准备着，‘蛟龙’号可随时出动参与救援。”国家深海基地管理中心主任刘峰今日下午向《中国科学报》记者表示。
据了解，“蛟龙”号目前处于休整期，潜水器及其设备状况良好，人员也都处于良好状态，随时待命。
“一旦确定马航失联飞机落海位置，‘蛟龙’号就可以进行水下作业。”刘峰说，“大海捞针”不是“蛟龙”号的优势，“蛟龙”号最大的特点是定点作业能力非常强，擅长于精细打捞，例如打捞黑匣子，定位后可以很精细地捞起来。
“若是打捞，必须靠各种手段结合。各类潜水器协同作业，才能取得较好的效果。”刘峰称，潜水器的海下作业是有分工的，搜寻目标的过程是逐步推进的。
他解释说，无人潜水器可实现大概定位，其中，无缆水下机器人（AUV）可像梳子一样将海底的情况梳理得非常清楚，将目标位置定得非常准确；有缆水下机器人（ROV）从水面往海下布放，作业时间能够比较长，但是由于有缆，所以会给作业带来一些不方便。载人潜水器，例如“蛟龙”号，则可实现精确作业。有了大概的定位后，“蛟龙”号是可以发挥作用的，它可以直接打捞黑匣子或残骸，还可以评估水下状态和打捞模式，起到“现场指挥”的作用。
据悉，法国的6000米载人潜水器“鹦鹉螺”号就曾参与法航AF447失事客机残骸的搜寻，在4000米深的大西洋海底开展工作，而前期也用无人潜水器做了一些工作。
“只有系统、协调地开展搜救工作，才能取得更好的效果，效率也更高。”刘峰说。
刘峰表示，就目前来说，搜救作业的最大困难是仍不知道飞机坠落的精准坐标。此外，疑似海域的海况比较恶劣。如果需要“蛟龙”号前往作业，还需要有较好的海况，否则也会比较困难。因为按照“蛟龙”号的作业规程，需要在四级海况（中浪，浪高1.25~2.5米）以下才可以进行海上作业。
《中国科学报》 (2014-03-26 第2版 关注)
