作者:彭科峰 来源:中国科学报 发布时间:2012-12-7 8:17:28
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中国科学报:地铁开通公用WiFi是否安全
 
■本报记者 彭科峰
 
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在香港地铁早已全线开通免费WiFi信号的大背景下,近日,北京开始对地铁设公用WiFi进行安全性论证。
 
疑问:
 
WiFi信号是否会对车辆行车信号系统造成干扰?目前地铁信号系统的运行原理是什么?可以采取哪些措施避免WiFi干扰?
 
解答:
 
北京地铁对设置公用WiFi进行安全性论证事出有因。11月,深圳地铁多趟列车在运行中突然停车,造成大量乘客滞留沿线车站。深圳地铁方面称,停车事故因地铁信号系统受到乘客携带的移动WiFi干扰所致。
 
北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室副主任唐涛在接受《中国科学报》记者采访时介绍,目前,城市轨道交通信号系统已由传统信号系统发展到现代信号系统,即列车自动控制(ATC)系统。ATC系统主要包括列车自动防护(ATP)、列车自动监控(ATS)、列车自动运营(ATO)3个子系统。其中,ATP为整个系统的安全核心。根据闭塞方式的不同,ATP系统可分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种制式。
 
固定闭塞是将线路划分为固定位置、某一长度的闭塞分区。由于轨道电路所能提供给列车的信息量有限,因此,固定闭塞不能充分发挥地铁列车控制的性能。
 
准移动闭塞的线路划分和固定闭塞一样,两列车间也以若干分区为安全间隔,但其系统传输的信息量更大。准移动闭塞在当今轨道交通的信号系统中采用得较多。
 
移动闭塞取消了前两种制式固定划分的分区,后续列车以前方列车尾部为目标点追踪运行,列车的安全距离按后续列车在当前速度下所需的制动距离加上安全余量计算得出。因此,列车制动的起点和终点都是动态的,这使列车追踪间隔有效减少。列车和地面间保持连续的双向通信,信息量大,易于实现无人驾驶。
 
多名专家向《中国科学报》记者表示,虽然发生的几率较小,但移动WiFi 的确可以干扰地铁的移动闭塞系统,而对于其他两个系统则不会造成影响。
 
据在铁路科研系统工作、长期从事地铁信号系统研究的专家向《中国科学报》记者介绍,移动闭塞系统虽然运行效率高,但因为采用的是2.4GHz的开放频段,所以较容易受到外界相同频段的信号干扰。便携式WiFi由电信运营商提供,采用的也是2.4GHz频段,不过,其信道是随时变动的。当其跳到与地铁信号重合的信道时,便携式WiFi就会干扰移动闭塞系统的信号接受和发送。
 
《中国科学报》记者日前从深圳地铁集团方面获悉,深圳地铁蛇口线、环中线信号系统采用的即为移动闭塞,也就是以2.4GHz频段进行无线数据传输。
 
而根据西安电子科技大学副教授裴琪庆的介绍,根据我国无线电管理的相关规定,2.4GHz频段是开放性的,使用该频段不需要有关部门授权。
 
据此,上述地铁信号专家还向《中国科学报》记者表示,要消除移动WiFi对移动闭塞系统的影响,可能需要有关部门对2.4GHz频段的使用范围重新作出规定。
 
《中国科学报》 (2012-12-07 第4版 综合)
 
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