作者:马晓岚 来源:科学网 www.sciencenet.cn 发布时间:2018/5/6 19:28:03
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今年首批C-NCAP汽车碰撞发布 领克超五星


 

日前,汽车安全中国行在山东济南举行了2018年开幕仪式,旨在发起“行人保护”公益倡议,呼吁全社会共同关注行人保护的安全理念和行为。同期公布了2018年度C-NCAP(中国新车评价规程)第一批碰撞试验成绩结果,此次共测试了13个车型,包括1款A类车,2款B类车,10款SUV车型,均选取了该车型中销量最大的配置进行评测。

此次,最让人惊叹的是此次公布吉利豪情公司的领克01获得了60.1分的超高的得分,成为五星加的产品,而同一批次测试的奔驰E300L得分不过59.4分,领克01安全得分超过奔驰E300L这种豪华品牌中级车,而“当红小生“名爵6获得高于平均值的58.0分,迈腾作为国内销量名列前茅的合资B级车,此次测试结果为56.9分,东风风光S560的成绩为51.6分,中华V6的成绩为49.7分。

本次会议安排了给现场公众科普了C-NCAP评价的一些测试标准,正面碰撞,40%碰撞,侧面碰撞,鞭打实验,主动安全加分等等知识。

此前,汽车碰撞也有过观致3也得过五星加。为什么,领克01作为一个新面孔级别的紧凑SUV,能获得这么高的分数,当年观致3作为A级车,也能得到那么高的分数比它更贵的奔驰E300L得不到?

过去,中国汽车工业底子薄,初期发展,中国汽车模仿国外品牌,几乎找不到一辆正向自主研发的车。但是,中国汽车企业从追赶韩系到日系到美系,如今在追赶德系为标杆,以吉利为代表的中国品牌,全资收购沃尔沃,经过几年的磨合,已改汽车设计理念,并掌握核心技术,自主品牌纷纷建立起自己的实验室,开始尝试正向研发车型才有所缓解,现在的中国自主品牌,即使做逆向也逆的水平更高了。中国自主品牌的车也更安全了。

领克用的是沃尔沃的CMA平台,在设计的时候,就充分考虑了被动安全因素,而且不仅考虑美国、欧洲的测试,也考虑了中国的C-NCAP。

这个相当于考试,国外的大牌,设计的时候考虑欧洲,美国的考试标准,但是看不上中国的C-NCAP,所以,它们在欧洲考100分,在美国考100分,到了中国因为题目略有差异,就考了80分。而与欧洲、美国不同的是,C-NCAP是根据中国大陆交通事故碰撞数据来是设置测试项目的。C-NCAP对中国大陆开车的消费者更有意义。

而领克是根据美国、欧洲、日本、中国的安全标准来设计车,企业内部还有个加码的企业标准,这样分数自然就高了。设计的时候,就要考虑欧洲100分,美国100分,中国100分,日本100分。来中国测试C-NCAP自然得分就高了。记者,从参加C-NCAP刚建立到现在,十多年,亲历了中国汽车在碰撞的中的成长。

C-NCAP在国内曾有很多质疑,一度被称为五星批发站,事实上,这是大众对C-NCAP和中国汽车情况的不了解,C-NCAP当年刚刚成立的时候,标准比较低,是因为当时中国汽车工业造出来的产品水平并不高。

当年,人们深恶痛绝的就是减配,国外一个很好的车型到了国内去掉了很多东西。降低了被动安全性。而那时中国没有自己的标准,那么国外车型到了中国就降低配置,正是有了C-NCAP以后,汽车厂商才开始要关注中国的安全标准。合资车不敢随便减配了。

同时,自主品牌的碰撞实验室纷纷建立,正向开发车型不说,逆向车型通过自己研发,被动安全水平也大大提高了,开始接近甚至超越合资车型。

而C-NCAP也在不断进化,现在用的2015年第三次改版的版本,水平已经不低了,即使奔驰E300L这种车型,不专门优化,也得不到满分。观致3当年不仅C-NCAP超五星,在欧洲碰撞中得分也仅次于玛莎拉蒂,如今的观致也是奔着欧洲、美国、中国碰撞高分设计的。

据悉,今年7月1日更为严格的C-NCAP第四版就要实施了,未来还会有第五版、第六版,也许不久以后C-NCAP也会有25%正面偏置碰撞测试,也有变得极其严苛。(马晓岚)

 
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