作者:王佳雯 来源:中国科学报 发布时间:2018/5/3 9:40:37
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共享汽车:美好愿景如何落地

 

在共享汽车领域角逐的公司动作频频。图片来源:百度图片

共享汽车可以有力地弥补城市现有公共交通体系中的空白,为有用车需求却无法购车的年轻群体提供服务。

■本报记者 王佳雯

共享汽车平台GoFun近日举行发布会称已积累500万注册用户,共享汽车LeoCar在珠三角地区实现跨城市借还,摩拜单车与新特汽车达成战略合作定制共享汽车产品……

最近,在共享汽车领域角逐的公司动作频频,更有美团、摩拜等公司加入逐鹿,这是否意味着共享汽车商业模式已经走向成熟?如此激烈的竞争背后,共享汽车的发展愿景是否即将成为现实?记者采访了相关业内人士,一探共享汽车热背后的究竟。

共享汽车该如何定位

共享汽车是一种将车辆拥有权与使用权分离而进行的分时租赁出行业务。其理念于上世纪九十年代起源于欧洲,并迅速风靡美国、日本等发达国家与地区。随着人们环保理念不断变强、解决城市病难题的愿望越来越迫切,更多的人开始接受共享汽车。有统计显示,宝马、戴姆勒、通用等汽车公司已在全球30多个国家和地区的600余个城市提供汽车共享服务。

北京交通大学交通运输学院教授徐猛在接受《中国科学报》采访时表示,共享汽车可以提高车辆利用效率,在满足居民便捷、灵活的出行需求,降低用车成本等方面具有一定的优势。

这样的优势对于北京这样面临拥堵、停车紧张等问题的大城市,尤其具有吸引力。事实上,国内的共享汽车起步较晚。分时租赁业务于2010年左右进入中国,至今已有8年多的时间,但在共享汽车的模式探索方面,仍面临许多现实的困难。

GreenGo绿狗租车副总经理范永跃在接受记者采访时首先指出了共享汽车发展中的定位问题。“共享汽车到底是什么性质,我认为它应当是公共交通的组成部分。”

范永跃称,当下如北京这样的大城市道路承载力已经接近极限,而摇号等限制购车的举措也导致了居民个性化出行需求陷入难以得到满足的困境。此时,互联网+思维所带来的模式创新——共享汽车,便可以弥补这类“买车买不到”的个性化用车需求。

依照其观点,共享汽车可以有力地弥补城市现有公共交通体系中的空白,为有用车需求却无法购车的年轻群体提供服务。甚至,按照专家的观点,共享汽车模式的发展在一定程度上也有“降低居民购车意愿”的作用。

依据中国汽车工业协会统计,2017年中国汽车产销量同比增长3.19%和3.04%,但增速比上年同期下降了11.27%和10.61%。依据业内分析,汽车产销量增速下降的背后,很大程度上与共享汽车的发展密切相关。

停车难题如何解

在谈到如何促进共享汽车有序、健康发展时,范永跃提到了停车难的问题。

据他介绍,因为一车多用、缓解拥堵的共享汽车模式有利于城市发展,为促进其发展,有些国家的政府会为共享汽车提供免费的共享车位。然而,国内的共享汽车当下获得的相关支持仍显不足,不仅居民小区内无法停靠,甚至由于是商业性质还会在实践中遇到停车场针对共享汽车提高收费标准的问题。

不过,宝驾出行总裁黄祖耀也指出,停车难并非仅是共享汽车的难题,而是包括私家车在内的所有汽车都面临的问题。“停车难的问题并不是共享汽车‘挤出来’的,而是城市发展规划跟不上的问题。”他说,欧洲许多城市的中心地段只供共享汽车行驶。

与政府密切合作,这是采访对象的一致意见。就停车难问题而言,徐猛指出,通过与政府管理部门保持密切合作,可以有序开放居民区私人停车位、企事业单位车位等资源,以解决共享汽车停车位不足的问题。

“共享汽车发展的最大问题还是停车问题,城市停车位本就紧张,在城市中增加的共享汽车如何停车,如何能让出行者随时随地取用车、还车都与停车问题密切相关。”徐猛说。

此外,专家也提醒要特别关注共享汽车的接驳问题。事实上,接驳难题也是共享汽车在实际业务推行中所面临的一大桎梏,且不说跨城市接驳车,在同一城市内,也有共享汽车公司所不能覆盖的范围。

A点借车A点还车的模式推行起来较为简单,但却无法满足用户的实际用车需求。A点接车B点还车的模式具有一定的实操性。范永跃指出,A点借车任意网点还车的模式,虽然对于用户而言方便、快捷,但对共享汽车公司而言,却意味着成本的上升。

这也是范永跃希望政府将共享汽车纳入公共交通的重要原因之一,因为在他看来,政府如若接受共享汽车作为公共交通部分,便应当在小区、商超、医院等人口密集地区均匀分布共享汽车网点,上述接驳问题才有望迎刃而解。

无序竞争如何止

初创公司进入市场、巨头布局、基于汽车公司的共享汽车平台崛起……目前,越来越多的资本在共享汽车市场角力,一如当初共享单车抢占市场的图景一般。

如今谈到共享汽车的市场竞争,人们经常对标当年共享单车无序竞争带来的城市管理难题,以及无数共享单车报废等资源浪费的景象。共享汽车如何在激烈竞争中避免再次上演共享单车乱象,令身在其中的共享汽车公司运营者感到担忧。

“就像当年共享单车一样,竞争的最后可能也会导致一些资源的浪费,这对整个行业来说未必是一个良性的推动。”黄祖耀说。

依据市场需求进行业务拓展,这是专家对于共享汽车发展的中肯建议,因为如果与共享单车一样,各企业为抢占市场份额无序投放单车而招致社会诟病,这显然违背了推动共享汽车健康发展的初衷。

而对于解决上述问题,有赖于进入市场的共享汽车公司的探索,但从公司运营者与相关研究者的角度来看,问题的解决更有赖于政府的支持与引导。

去年8月,交通运输部和住建部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,该文件被视作政府鼓励开展汽车“分时租赁”业务的标志性文件。只是,文件的精神如何落实到市场,并真正对共享汽车的发展起到推进与监管并举的作用,还有待进一步的探讨。

尽管存在种种问题,但不可否认的是,共享汽车发展趋势下汽车行业的发展格局已经开始加速变革。有统计显示,中国租赁市场行业仍处于初始阶段,渗透率只有0.4%左右,而巴西的该数据为1.3%。这也是人们将共享汽车视作蓝海的重要原因。有预计称,到2020年,中国汽车租赁市场规模将达到800亿元,年均增长速度高达20%。

因而,在探讨共享汽车的愿景时,徐猛坦言,在技术层面,共享汽车的发展不会存在太大障碍,但在管理层面,共享汽车还与诸多城市管理问题密切相关,需要在实践中不断总结问题并进行政策调整,从而最大程度地发挥共享汽车在满足城市居民出行需求、解决城市交通出行中的作用。

《中国科学报》 (2018-05-03 第5版 技术经济周刊)
 
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