2017年以来，以新零售、智慧零售、无人零售为代表的零售业态开始爆发式地涌现，新商业形态的出现也迫使物流业加速向自动化、智能化转变。

目前，无论是以阿里、京东、苏宁为代表的电商企业，还是以顺丰、圆通、韵达等为代表的快递企业，抑或是各种车货匹配企业、大数据物流服务商等，都开始抢夺智慧物流的风口。

“智慧物流的发展路径有两个，一个是平台，一个是跨界。需要用平台的思维来对所有的资源进行跨界的整合，同时实现商业模式的创新，最终达到综合服务营销的目的。”9月14日，“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”在北京召开，会议协办方、运满满副总裁徐强如是说。

第四次零售革命下的未来物流

在阿里提出“新零售”概念后，今年7月，京东集团总裁刘强东也适时地公开发表署名文章《第四次零售革命》，提出下一个10年到20年，零售业将迎来第四次革命的观点。

刘强东认为，零售的本质不变，仍然是成本、效率、体验。过去20年的互联网只是整个零售数字化进程的“序幕”。互联网改变了交易端，但对供应端的影响还很小。数字化进程的下一幕——物联网和智能化，对行业的改变将会更加深刻、彻底。

“在我们即将跨入的智能时代，实现成本、效率、体验的方式将变得完全不同。这也是未来零售业创新和价值实现的机会所在。”刘强东说。

对于第四次零售革命，京东商城副总裁、京东物流规划发展部负责人傅兵用“无界”和“精准”两个词加以总结——无界代表未来消费的广度，精准代表未来消费的深度。

傅兵觉得，第四次零售革命的到来将会深刻影响着物流的变革，具体体现在人、货、场的重构。在消费端，“所见即所得”要求物流服务不仅要快、准，而且要更具个性化；在产业端，短链化供应将成为发展新趋势；在技术端，操作层面效率要更高，网络层面将实现更大的社会协同和智能化决策。

“随着第四次零售革命的真正开启，商流和消费也将变得无处不在，物流的作用将真正地贯通商流，从而变成价值创造的源泉。”在傅兵看来，“只有把物流放到一个大的产业环境下，才能看到这个产业的未来，才能够更好地去定义或是规划物流的发展方向。”

上海大学需求链研究院院长高峻峻也表示，零售业态的转变，将会带来人、货、场三方的重构，传统的零售以货为主，而新零售要以人为主。要想更好地实现人货合一、货场协同，最终让消费者感受到为他创造价值，不管零售业态怎么变，不管里面的品类怎么变，物流都是其中的关键一环。

“一条供应链也非常需要物流从头到尾的数据，是全程、可视化，并且能够实时看到里面所出现的问题，而且这里面的决策应该跟企业其他环节的决策是一个密切互动的过程，决策之间都是相互联接的，物流在企业里属于供应这个环节中的一部分。”高峻峻说。

智能化已成物流业共识

打造智慧物流，一方面是因为我国人口红利渐失，消费升级对物流效率和服务质量的需求迫在眉睫，企业“不得已而为之”；另一方面也与国家近年来相关支持政策的大力推进密不可分。

从2014年的《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》到《国务院关于促进快递业发展的若干意见》《“互联网+”高效物流实施意见》《快递业发展“十三五”规划》等，再到2017年的《新一代人工智能发展规划》，这些意见或规划分别从国家及行业层面为发展智慧物流指明了方向。

“我国目前已经有超过四百万辆载重货车安装了北斗定位装置，还有大量的像托盘、集中箱等等物流设施接入互联网，物流连接呈现出快速增长的态势，以信息互联、设施互联带动物流的互联。”中国物流与采购联合会会长何黎明表示，近年来，大量的物流设施通过传感器接入互联网，物流互联网开始步入快速兴起的关键时期。

另外，物流的大数据也正在得到越来越广泛的应用。何黎明表示，物流在线化产生了大量的业务数据，使得物流大数据从理念变为现实，数据趋动的商业模式推动产业智能的变革，大幅提高了物流的生产效率，业务数据化正在成为智慧物流的重要基础。

“依托大数据的基础，通过物流云来高效地整合、管理和调度资源，也是智慧物流的核心需求。”何黎明表示，近年来像京东、菜鸟、苏宁、百度纷纷推出物流云服务应用为物流大数据提供了重要的支撑，也强化了对物流运营的保障。

大数据应用也成为运满满最有价值的一种产品，“我们要做公路物流最大的数据库和孵化器。”徐强说，“我们首次发布全国物流指数，这个指数可以预测未来三天某一个区域货物的流量和流向，需要的车的类型和种类以及货的种类等。现在，我们每天产生的数据量是3到4个TB（太字节），每个月超过了100TB。”

人工智能通过赋能物流各个环节、各个领域实现智能配置物流资源和优化物流环节，也成为行业发展的热点。“特别是在无人驾驶、无人仓储、无人码头、物流机器人等人工智能的前沿领域，我国已有一批领先企业开始了实验应用，在这些方面我们有望与国际领先企业同步，同时起步，在不少的应用领域可能是领先国际同行。”何黎明说。

不仅如此，物流企业加强智能化装卸搬运、分拣包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用；建设深度感知智能仓储系统，提升仓储运营管理水平和效率；完善智能物流公共信息平台和指挥系统、产品质量认证及追溯系统、智能配货调度体系等，也都已成为行业共识。

把握“一带一路”发展契机

智慧物流的打造，不仅促进了电商的发展，为消费者提供更加高效的品质化服务，也让我国的物流企业更加有底气走出去，让更多的国家享受我国智慧物流的成果。

“随着人工智能等新科技的发展，中国智慧物流走上了发展的快车道，已经形成了良好的产业生态，无论是智慧物流信息平台、智慧物流交易平台，还是智慧物流服务商都具备了‘出海’能力。”亿欧联合创始人王彬说。

“我国的物流产业无论从基础运力方面还是从管理运营经验方面，都有很强的优势。”王彬说，“在‘一带一路’大背景下，我们国家把高铁的建设能力输出到了很多‘一带一路’沿线的国家，海陆空同时发力，这样的运力输出打通了我国和外界的一个物流的通道。”

王彬还表示，中国电商平台的快速发展大大促进了物流产业的发展，目前我国电商平台的物流发展水平已达到世界领先，是当之无愧的世界第一快递大国，这一点上也体现了中国物流企业运营管理技术出海的独特优势。

据了解，根据商流、物流、资金流、信息流的聚集、辐射、带动能力，目前国家级流通节点城市达37个，区域级流通节点城市66个。以西安为代表的“一带一路”节点城市正在吸引更多的物流企业加入，并且形成集聚效应，“中国孟菲斯”正在形成。

国家邮政局发展研究中心研究员方玺表示，“一带一路”是中国与世界互联互通的一个摇篮和工作的重点，其中物流是归属；物流行业在服务“一带一路”的过程中，已初步具备五大优势：网络优势、体制优势、商贸优势、技术优势以及就业优势。

现在，国内很多的物流企业已经开始走出去，纷纷开展“一带一路”的相关战略布局。运满满就提出要做跨境运营，跟一些国际机构和国际上的一些企业进行合作，积极地走出去。

“我们正在研发多语种的国际版的App产品，希望能够把我们的版图拓展到‘一带一路’的国家。”徐强表示，运满满还准备在“一带一路”沿线建立数字化驿站，通过模式化的方式向物流人员提供餐饮、住宿、洗漱、加油、维修、保养、娱乐等服务，“通过这样的整合使我们的卡车司机获得跟美国司机一样的生活品质。”