作者:彭科峰 来源:科学网 www.sciencenet.cn 发布时间:2016/8/23 14:03:22
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欧阳明高:电池安全是电动汽车安全的核心

 

科学网讯(记者彭科峰)8月12日,“中国电动汽车百人会夏季论坛(以下简称“百人会论坛”在河南郑州召开,国家科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高也发表了主题演讲,畅谈电动汽车的安全问题。

近年来我国的电动汽车销量不断攀升,但不少消费者对于电动汽车的安全性存有一定疑虑。针对这一问题,欧阳明高表示百人会论坛此次强调“安全”两个字,并不是说目前的电动汽车不安全,而是表示产业各方正在从技术、质量、标准、管理等方面努力,将电动汽车的安全性提升到更高的台阶,增强社会对电动汽车产业的信心。

欧阳明高认为,电池安全是电动汽车安全的核心。在他看来,电池安全关键是通过加热、散热和隔热等方式做好电池温度的热管理。目前国内纯电动汽车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池,而温度是影响这两种电池工作效率和产品安全的关键因素,温度过低,电池容量释放不出来,也充不进电,无法正常工作。温度过高则会引发一系列自生热反应,轻则内部短路,重则电解液燃烧,引发车辆自燃等事故。

欧阳明高强调,通过严格的热管理系统,对电池在不同情况下进行散热、加热、隔热,让电池始终处于45摄氏度以内的正常工作状态在技术上已经完全可行。即便电池组中有个别电池出现了温度过高的情况,热管理系统也能及时发现,并通知操作人员进行适当的人为干预。

其次,容易引发电动汽车安全事故的是充电环节,这一部分又可以分为内外两部分,内部是充电机和电池的充电管理系统,外部是充电桩等基础设施。

欧阳明高表示,目前电动汽车都是充电机跟电池合在一起,电池管理系统发出的充电指令要由充电机执行,如果充电机质量不过关,就容易发生安全问题。

在电池行业、充电机行业和整车行业三大板块中,目前充电机行业的发展水平是相对落后的。因为行业门槛较低,充电机行业的很多企业都是新进入者,在产品准入、质量保证方面还存在一些问题,整体质量参差不齐。

他同时表示,做好电池的充电管理系统也很重要。有些事故的发生原因就是是电池管理系统死机,导致过度充电。如果一块电池已经充满之后还继续充电,充到120%就比较危险,充到150%时已经达到极限,可能发生剧烈事故。电池充电管理系统应该在危险发生前进行断电,终止电池的继续充电。

2015年12月,国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等五部委联合发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。

新国标标准在安全性和兼容性方面设定了高门槛,但由于新国标在执行和监管机制上的缺失,充电机行业鱼龙混杂的乱象还将持续一段时间。对此,欧阳明高表示,目前充电新国标正处在新旧过渡期,实施起来尚存难题,但随充电桩技术越发成熟,执行和监管机制的逐步到位,充电安全将会大幅提升。

而在整车安全方面,欧阳明高认为目前国内电动乘用车的质量水平总体较高,因为北汽、上汽、长安等大集团的工程团队人员配备齐全,工程化能力也比较强,产品的安全验证非常严格和规范,包括泡水、火烧、碰撞等在内的各种整车安全试验的法规、流程与标准都与国外完全相同。相对而言,电动客车行业由于企业过多、车型过多、车型开发周期过短,有的在安全方面还不是很到位,目前也是政府重点监控的对象。

要保障电动汽车的整车安全,解决高压电器安全、碰撞安全和防水防尘问题非常重要。“当年日本发生大地震并引发海啸,许多电动汽车都没有发生事故,就是因为整车碰撞安全做得非常好,也就是说电池被保护得非常好,本身没有多大变形。”欧阳明高还以前段时间在网络流传甚广的“一辆纯电动汽车在严重积水路段逆流而上,秒杀一众趴窝燃油车”视频为例,表示只要防水防尘做得好,电动汽车甚至可以在燃油车无法通过的积水中前进。

要进行大量的试验就涉及到标准问题,欧阳明高表示,电动汽车产品安全涉及到整个新能源产业的方方面面,从电池标准、充电标准到整车制造标准,每一个环节都决定着电动汽车产品的品质和安全。

 
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