■本报记者 王超

6月26日，湖南省郴州市宜章县宜凤高速长村收费站附近，一辆旅游大巴撞向中间隔离护栏后又撞向右边护栏，导致油箱漏油并起火。目前，事故已造成35人遇难、13人受伤。

“这暴露出中国商用车安全系统生态圈建设的不足。当前亟待从硬件和软件方面同时开展大量工作，以减少此类交通事故的伤亡率。”北汽福田汽车工程研究总院总工程师李德高在接受《中国科学报》记者采访时表示。

“软硬皆失”酿成事故

“爆胎以及大客车自身安全性能设计偏低、主动安全方面的配置缺失应该是车辆失控撞上护栏的‘硬件’原因；而司机的职业修养缺失、乘车人逃生知识储备匮乏等‘软件’不足导致此次事故出现重大人员伤亡。”北汽福田汽车工程研究总院计算分析所副所长唐波告诉《中国科学报》记者。

虽然国务院事故调查组尚未公布正式调查结果，但依据经验和现场图片，唐波判断，事发地湖南天气炎热，地面温度可以高达60℃～70℃。此时，大巴车在高速公路上行驶，轮胎气压会从8个大气压涨到9～10个，因此车辆爆胎并不罕见。

不过，当大巴车爆胎撞上护栏后，猛烈撞击可能导致车辆电路出现问题。而车辆内部装饰虽为阻燃材料，但仍有座椅、坐垫等泡沫可燃。这应该是造成起火的原因。

李德高表示，早在2012年，陕西延安就发生过一起与此次事故相似的“8·26”特大交通事故。当时，一辆满载旅客的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的重型罐车发生追尾碰撞，随后燃起的大火导致客车上36人死亡、3人受伤。

为减少此类交通事故的伤亡率，就商用车安全生态圈而言，需要从硬件、软件方面同时开展大量工作。“相对于硬件来说，软件缺失更可怕，没有经过乘车逃生培训的乘客只能表现出恐慌和无所适从。”李德高说。

车辆主动安全技术缺失

仿照生物圈食物链，李德高提出了“车辆安全系统生态圈”的概念。在这个5层金字塔模型中，从最底层到最高层依次为行人和各种骑车人，小型轿车、微型车，各种B级轿车、商务车、SUV、皮卡等车型，大客车和城市物流商用车，重型卡车、工程车。

李德高认为，国内商用车在主动安全技术方面存在很大缺失。受成本、客户群体接受程度等因素影响，“车辆安全系统生态圈”第一层和第二层的商用车在主动安全方面的配置远低于以第三层为主的高端大型乘用车。

目前，中国的商用车在主动安全方面只配置了电磁缓速系统和ABS，而车辆限速、道路偏离系统、ACC自动巡航、自动刹车系统等都未匹配。同时，这些技术都掌握在国际主流零部件企业的手中，反而整车企业的话语权非常少。

亡羊补牢，为时未晚

“在此次事故当中，假设车辆有火灾监控系统，并且能在火灾发生时自动打开前车门、爆破所有车窗，人员伤亡率或许会大幅下降。”李德高惋惜地说。

他认为，商用车安全系统的发展应该“重技术、更重生态”。首先，商用车安全系统的生态圈应以主动安全和被动安全为核心，向外延伸到车联网技术、大数据和“交通云”、道路工况研究、保险等配套产业研究。其次，随着互联互通信息技术的发展，国家和汽车企业需要合作开发适合于中国国情的智能交通系统，尽量减少交通伤亡事故的发生。

唐波则认为，在设计层面上，应注重车身的结构设计，有效防止车辆碰撞对乘员造成的伤害，包括车辆翻滚安全设计以及安全带、安全锤、安全窗等的设计；在国家层面上，我国在乘车安全教育方面存在缺失，学生的安全乘车教育、驾校的安全驾驶教育、司机的职业道德教育等亟待加强。

“国外的安全培训会做很多工作，比如在乘员上车时就会有类似于飞机起飞前的安全培训，告诉大家安全带如何系、紧急逃生出口的位置等；在学生的乘车安全教育方面，学校会定期举行校车事故当中的逃生演练和危机时刻的自我保护培训。学生从小就有这方面的意识，并且终身受益。”李德高说。