作者:吕宗恕 沈念祖 祝杨 来源:南方周末 发布时间:2011-8-3 14:58:44
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南方周末:中国高铁神话终结
 
一封“绝密”举报信
 
5年跑出“中国铁路第一速”并非空穴来风。自1998年中国开始自主研发电力动车组,试验速度即从200km/h不断提升,到2002年11月27日DJJ2型动车组终于跑出轰动一时的321.5km/h。
 
遗憾的是,这个即将实现产业化的国产动车最终被人为挤出了中国铁路市场。2006年末,有人为此实名举报此事。时隔五年后,曾向中央实名举报高铁问题的原国家科委科技干部局局长、科技部研究中心研究员金履忠记得当时举报信上还有“绝密”字样。
 
这封题为《端正我国高速铁路装备的发展方向》的举报信,长达7400余字,更像一份汇报材料。现年85岁的金履忠清楚记得其中的原话,“自主研发的成果即将实现产业化时,因现任铁道部主要领导(注:刘志军)的做法,自主创新方向被否定,‘422’的前途渺茫,重大科技成果面临丢失的危险。”要求停止再进口高速列车及机车。
 
所谓“422”,是指1999至2003年,中国铁路科研单位先后成功研制出“蓝箭”、“先锋”、“中华之星”、“长白山”型号的高速列车;“奥星”、“天梭”高速电力机车;“西部之光”、DF8CJ内燃机车,共四种高速列车、两种高速电力机车和两种内燃机车。
 
金履忠透露,当时八列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟,沈大线(沈阳至大连)新订了四列,经前任铁道部领导认可并支付了预付款后,2003年却遭到铁道部无端的封杀,致使价值数千万元的配套进口部件至今还被废弃在库房,订单被取消,其他“422”项目,同样被排斥、被打击、被否定。
 
之所以否定自主产品,购买外国的高速列车和机车,是刘志军“急于想在我国的几大干线尽快实现铁路客运的高速化,造成轰动效应”。金履忠对南方周末记者说,刘志军获悉这封“绝密”字样的举报信后,专程找到科技部领导反映情况,要求部里出面处理。
 
2011年春节期间,刘志军因涉嫌严重违纪被查。紧随其后的是铁道部原副总工程师、运输局局长张曙光。张曾是客运专线(高速铁路)副总设计师,铁路专业技术带头人,甚至被冠以“中国高速列车技术的奠基人”。张还申请过院士,因一票之差落选。
 
不过,这些头衔在了解内情的人看来,更有“造假”之嫌。一位铁路系统内部知情人士告诉南方周末记者,为了申请中国科学院院士,张曙光曾专门召集了铁道科学研究院、西南交通大学、北京交通大学等院校二十多位学者,在北京一家高级酒店闭门多日,帮自己撰写高铁相关书籍。
 
到目前为止,当当网上还有张曙光申请院士的一本著作——《铁路高速列车应用基础理论与工程技术》,科学出版社2007年1月出版,420页。自2008年12月一网友登记过一次“缺货”后,再无更新。
 
扼杀“中华之星”
 
在众多被挤出中国铁路市场的国产动车中,当属“中华之星”命运最为坎坷。
 
“中华之星”高速列车是原国家计委2000年安排的重点产业化项目,也是被国家定义为具有完全自主知识产权的高速列车,总投资1.3亿。时任铁道部部长傅志寰领衔,中国工程院院士、南车集团株洲电力机车厂高速研究所所长刘友梅任项目总设计师,由十二家企业、科研院所和大学,历时两年共同完成。
 
为了获得实验数据,检验“中华之星”的性能,研究人员往车里装沙袋,在秦沈客运线上跑了53.6万公里。秦沈客运专线是我国第一条铁路客运专线,全长407公里,全线按200km/h以上速度设计,山海关至绥中北区间可进行300km/h试验。
 
也就是在这条专线上,“中华之星”于2002年11月27日跑出了自1998年开始动车研究以来,第一个时速超过300公里的记录,即321.5km/h。
 
其实,中国对高速铁路的研究实际始于1990年代初,当时京沪高速铁路正处于构思阶段。1990年,铁道部完成了《京沪高速铁路线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,这是中国首次正式提出兴建高速铁路。
 
“中华之星”试验成功不久,恰逢铁道部换届,部里提名部长人选。一位曾参与“中华之星”研发工作的铁道系统人士告诉南方周末记者,时任部长傅志寰并不看好刘志军,在三次提名不合要求的情况下仍未提名刘志军,但刘最终受任新一届铁道部长。扶正后,刘志军憎恨傅志寰,只要是傅志寰主导过的科研项目,他一律反对,尤其不同意“中华之星”。
 
彼时,“中华之星”历经五十余万公里的线路运行考核后,两节动力车和九节拖车分别返回四大主机厂进行“解体拆检”,拆检后没有发现任何重大问题,确认整车和零部件状态良好。该动车总设计师刘友梅院士曾对媒体说,“这说明‘中华之星’是可靠的,研制是成功的。”
 
然而,在2005年7月间铁道部主持召开的“中华之星”阶段验收总结会上,多方受邀评委迫于刘志军的压力,纷纷认定此车只能跑160km/h的最高限制,否决了该项目从设计、研制、试验、运行考核的严格过程以及“中华之星”所具备的200km/h以上速度级技术能力的事实。
 
按照铁道部的规定,“中华之星”运行区间只限于山海关到沈阳,而且最高时速不能超过160公里。到2006年8月2日,一直是“临客”身份的“中华之星”完成最后一次运营后停驶。
 
五年过去,“中华之星”总设计师在得知温州“7·23”特别重大铁路追尾事故的噩耗后,除了电话那头的阵阵惋惜,刘友梅不想就此发表任何看法。
 
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