7月份国内各大车企纷纷即将交出自己的“中考”成绩单。相较去年的飞速增长，今年车市整体情况不容乐观：中汽协统计数据显示，上半年汽车累计产销增幅明显放缓。业内评论人士普遍认为一系列车市鼓励政策的退出、部分地区推出的限购政策以及油价、停车费的不断增长让车市整体表现低迷。

 

相对而言，始终坚持东风和日产双品牌战略的郑州日产今年的走势稳中有升。1~6月整车销售近57000台，同比增长34%；其中东风品牌锐骐皮卡销量同比增长35%；东风品牌帅客销量同比增长42%；NISSAN品牌的CDV车型NV200上市近一年也受到了市场好评。郑州日产稳步增长为东风集团乘用车逆势增长贡献了重要力量。更重要的是，它也为失去了车市鼓励政策支持的“车企国家队”们打开了一条通往“中国模式”市场蓝海的崭新大门，而这把大门的钥匙就是“民生车型”。

 

2011年两会期间，郑州日产总经理郭振甫正式提出了民生车型的理念：为创业者造车。将郑州日产双品牌汽车打造成为我国国民重要生产工具的愿景，借助我国“十二五”规划出台的东风飞速起航。“十二五”规划中，破除城乡“二元”体制；调整国民收入，缩小贫富差距；提升第三产业比例等宏观政策目标，无形中成为部分城市中小企业、乡镇企业主不断发展壮大的重要推手。在他们的企业发展过程中，传统微面、厢式车已无法满足对车辆更加多元化的需求。而郑州日产的CDV车型所倡导的一车抵三车概念，以其极高的燃油经济性和性价比、时尚的外观、超大且实用的空间和舒适的驾驶体验，成为为这一群体量身打造的企业之车，可谓借势而生。辅以皮卡，这一欧美市场重要的生产工具车型，打造出一片符合民族车企自身现有条件，又深刻洞悉中国经济发展大势的市场蓝海。在2011年上半年整体行业增幅仅4%的大背景下，成就了郑州日产稳步成长的奇迹。

 

可以说，郑州日产以国民经济发展的宏观大政策来抵消汽车行业负面影响；以民生车型市场营销战略定位抵消自主品牌通有的品牌力不足缺陷；以为目标消费者节约企业发展成本的根本利益抵消二三线城市购买力下降的市场阻碍；以中小企业主实实在在的好口碑抵消国内CDV概念认知不足的消费者疑虑；以重视消费者意见不断对车型进行改款的发展思路保持这一全新细分市场领航者的市场地位，产生了好的营销成绩。（文峰）

 

《科学时报》 (2011-07-27 B2 乘用车)