本报讯 随着青藏铁路的通车，在全球变暖和火车的动荷载影响下，多年冻土和青藏铁路路基稳定性变化特征成为亟待关注问题；加之，西藏自治区新一轮的经济发展，修建高等级公路也势在必行。近日，由中国科学院寒区旱区环境与工程研究所为依托单位的中国科学院西部行动计划项目“青藏铁路工程安全稳定性动态变化研究与高等级公路筑路技术预研究”可行性研究论证会在兰州通过了专家评审。

 

据项目负责人吴青柏研究员介绍，青藏铁路修通后没有经过试运行和铁路时速的逐渐增加过程，加之火车列车的动荷载和气候变化的影响，势必会影响路基下部多年冻土热稳定性和冷却路基工程结构措施的长期可靠性。这些问题，都是运营过程中需要很好回答的问题。为了能够有效评价冷却路基的各种工程措施的长期可靠性，分析路基下部多年冻土变化与路基稳定性的关系，评价火车的动荷载影响下多年冻土和路基稳定性变化特征，发现影响青藏铁路安全运营的重大隐患问题，并及时采取有效的防治预案等，开展青藏铁路工程安全稳定性动态变化监测、评价与预测研究具有极为重要的意义。该项目将围绕青藏铁路工程长期安全运营过程中冻土路基稳定性动态变化和高等级公路建设关键科学技术问题开展研究，建立和完善青藏铁路沿线气候和工程作用下多年冻土与路基稳定性的长期监测系统，提出青藏铁路工程安全稳定性评价以及应对措施和方案，为青藏铁路的运营和维护提供科学依据。

 

吴青柏介绍说，为满足西藏自治区新一轮的经济发展，修建高等级公路势在必行。他们将在成功修建青藏铁路的基础上，通过青藏高原冻土区高等级公路筑路技术预研究，建立一套适合于多年冻土区高速公路筑路工程技术的理论和方法。建立以高等级公路分幅和全幅修筑技术试验示范工程为核心的冷却路基修筑技术体系，开展数值仿真试验和气候变化影响下路基下部多年冻土变化的预测研究，优化关键修筑技术的设计参数，减少高等级公路的工程病害和次生冻融灾害问题，为冻土区高等级公路设计提供科学依据。

 

吴青柏告诉记者，正在运营的青藏铁路正在受到风沙灾害的威胁，据初步统计，青藏铁路线有沙害的路段约200余公里，铁路沙害正呈现出迅速增长趋势，从2003年的48处增加到目前的90多处。随着铁路运营，沙害进一步扩大，必将出现新的铁路沙害危害方式。因此，为确保青藏铁路安全运营，保证铁路的畅通无阻，对风沙灾害的防治将成为当前青藏铁路维护的主要任务。