北京121线路上的纯电动示范车，其“心脏”是由中信国安盟固利公司开发的动力锂电池。

 

“2008年奥运会和残奥会期间，北京将投入50辆左右纯电动大客车，分别在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线3条线路上提供服务。”在“2007动力锂离子电池技术及产业发展国际论坛”上，北京市科委副主任郑吉春介绍说，为体现“绿色、科技、人文”三大奥运理念，2008年北京将有50辆电动大客车为奥运提供服务。

 

研究支撑

 

为调整能源使用结构、改善城市大气环境和促进我国汽车工业发展，我国电动汽车的研究开发从“八五”计划就已开始，国家科技部和国家发改委给予了连续支持。“十五”期间，科技部启动了“863”计划电动汽车重大科技专项，以电动汽车整车技术、多能源动力总成控制、驱动电机系统和动力蓄电池系统等关键零部件技术为重点，采取整车牵头、零部件配合、产学研相结合的模式，推动电动汽车技术发展。

 

北京电动大客车的研究也已有多年。为支持2008年北京奥运会和残奥会，在北京市科委的组织下，由北京理工大学、北京公交控股集团、中信国安盟固利公司、北京交通大学、株洲时代集团和中科院电工所等单位参加，组成以北京理工大学副校长孙逢春教授为首席专家的项目组开展技术攻关。从2001年以来，科技部、北京市相继投入近2亿元用于纯电动大客车研发、示范运行、关键零部件开发和研究测试基地的建设。

 

郑吉春介绍说，北京电动大客车的研究开发工作已取得了具有自主知识产权的科技成果，申报发明专利33项，已授权发明专利6项、实用新型专利10项，获国家技术发明奖二等奖1项。纯电动大客车在整车和关键零部件技术以及应用方面达到国内领先水平，先后完成了两种铅酸电池和两种锂离子电池纯电动大客车的开发和生产。

 

示范带动

 

孙逢春介绍，从2001年开始，装载锂离子电池和铅酸动力电池的纯电动大客车各一辆在北京市内121公交线路进行试验运行和载客运营，纯电动大客车还参加了2001年在北京市举办的“世界大学生运动会”绿色车队，用于接送部分教练员、运动员和观众。

 

2005年5月，装载铅酸电池的纯电动大客车获得国家发改委首批纯电动大客车产品公告，随即在北京市组建了国内第一支由14辆电动大客车组成的示范运行车队，从2005年6月开始，在市内121公交线路（阜成门——西黄庄）载客运营。与此同时，有6辆纯电动大客车在密云工业开发区进行示范运行。自主研究开发的充电站基础设施已经过两年多的运行考核。

 

2006年10月，我国自主研发和生产的车用锂离子动力电池通过了国家电池检测中心检测。两种装载锂离子动力电池的纯电动大客车车型获得国家汽车产品公告。经过对比试验表明，相对铅酸电池而言，锂离子动力电池技术先进，具有比能量高、续驶里程和循环使用寿命长等优点，这也是国内外动力电池发展和应用的趋势，适合作为纯电动大客车的动力电池。

 

郑吉春表示，经过持续的研究、开发、生产和示范运行，目前纯电动大客车在车辆技术性能方面基本上可以满足城市工况的使用需要，在可靠性方面已达到或接近燃油车辆的水平。在电动汽车整车综合管理及控制、电机及控制器、电池及成组应用管理、汽车总线及无伤害充电等多项关键技术应用上趋于成熟，相关技术在无轨电车和二代军车上得到应用。为在奥运会和残奥会应用及今后推广奠定了基础。

 

技术保障

 

据专家介绍，电池是纯电动大客车的核心部件之一，也是影响纯电动大客车安全、使用寿命和成本的重要因素。批量使用装载先进的锂离子动力电池的纯电动大客车在世界上还是首次。为了确保纯电动大客车能安全可靠地服务于奥运会，北京目前采取由电池生产企业中信国安盟固利电源技术公司对电池集中充电、集中管理、提供租赁服务，并与北京公交集团签订电池租赁和技术服务保障协议。

 

据郑吉春介绍，北京公交集团作为奥运会和残奥会纯电动大客车项目的运营主体和充电站建设业主单位，届时将由其具体负责充电站建设和运营组织管理，完成奥运会和残奥会期间纯电动大客车运行服务任务。

 

孙逢春透露说，现已确定在北京的熊猫环岛东北侧5.8公顷奥运临时公交场站的东侧，建设约5000平方米的充电站、电池组快速更换设施和停车场。据悉，目前北京市发改委、北京电力公司和北京公交集团密切配合，正按计划组织实施充电站基础设施工作。