距离大规模产业化尚有时日,如今的混合电动汽车一直显得将火未火、将热未热,境地有些尴尬。作为民营企业,深圳市五洲龙汽车有限公司几年来一直坚持自主发展混合动力汽车已引起业界关注,无论是混合动力技术的改进还是产业化实践的探索,五洲龙都为客车行业在这一领域的成功尝试打开了一条通道。
五洲龙汽车有限公司负责混合电动车的总工程师邓先泉在接受记者采访时说,“经过近几年的发展,由于国内电器元组件的水平已经逐渐和国际接轨,混合电动车正从以往那种大量使用国外电机、电池、发动机、控制器逐渐过渡到国产化匹配,大大降低了车辆成本,如变频器的价格就从以往的十多万元降到了几万元;此外,客车制造企业本身能生产部分产品,又降低了采购成本;而利用可外接充电式模式,充分利用低谷电,还能降低使用成本。综合这些因素,混合电动车单台制造和使用成本正随着技术的完善在逐步下降。
邓先泉提出,混合电动汽车市场还需细分。比如公交车,有的个体承包用户就要求单价便宜、成本低。这样价格成本均摊在电池上有很多不同的要求和体现,可以通过体积、质量、材质、造型等要素把档次拉开,方便用户根据不同的使用环境和个性需求选择不同档次和价格的零部件,降低整车成本。
此外,他还谈到,类似纯电动汽车,目前最好只在特定环境下使用,如公园、机场摆渡、住宅区、旅游景点等。混合动力汽车则可以在蓄电池、电机、发动机、超级电容等元器件的技术发展过程中,不断采集长处,往更成熟的路上走。
记者了解到,在现有的市场环境下,混合动力汽车的推广离不开政府的鼓励和支持。除了资金、政策上的扶持,还需要提供线路上的优待,地方上也需要提供配套发展措施。