一项全球私人飞机使用分析显示，在过去4年间，私人飞机的数量、飞行次数和飞行距离均大幅增加，加剧了该领域二氧化碳的排放量。相关研究成果11月7日发表于《通讯-地球与环境》。

私人飞机是最耗能的飞行方式之一。研究人员已探讨过航空旅行对气候变化的影响，但很少有研究专注私人飞机在全球范围内的影响及其对气候造成的代价。论文通讯作者、瑞典林奈大学的Stefan G?ssling指出，“一架大型私人飞机每小时的排放量就超过了个人1年的排放量。”

G?ssling及同事收集了2019年至2023年间私人飞机的飞行日志，后者提供了所有航班的实时位置信息。他说，飞行时间数据“与特定机型的燃油使用情况相关联，以确定排放量”。

研究分析显示，私人飞机的数量在4年内增加了28.4%，到2023年已接近2.6万架，并且飞机的总飞行距离也有所增加。尽管二氧化碳总排放量从1070万吨增至1560万吨，但每公里的平均排放量有所下降，这可能归因于喷气系统的效率提升。

此外，近50%的航班飞行距离少于500公里。英国牛津大学的Milan Kl?wer指出，这些距离本可以通过乘坐火车或汽车完成。许多飞行及其产生的排放集中在一些重大国际活动期间。例如，在飞往2023年世界经济论坛的595架私人飞机中，有172架也出现在了当年的戛纳电影节上；《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会则与644架私人航班有关，释放了约4800吨二氧化碳。

尽管与其他排放源相比，私人航班的排放规模较小，但该研究认为其增加速度令人担忧。“我听到很多同事说，1560万吨在全球范围内根本不算什么，我们可以忽视这个行业。”G?ssling说，“我认为我们应该换个角度思考，如果个人可以在不计后果的情况下排放数千吨，那么其他人为什么要减少自己的排放呢？”

“这项工作在全球变暖和巨大不平等的背景下显得尤为重要。”Kl?we指出，“尽管私人航空在商业航空中所占比例不大，但它确实反映了私人飞机对环境的破坏多么不成比例。”

Kl?we希望未来的研究能够探讨飞行中的非二氧化碳排放物，如甲烷或二氧化硫。他表示，尽管计算排放物将是一个挑战，但对此的研究可以帮助提供更清晰的图景，揭示个别私人飞机如何促使气候变化。

（杜珊妮）

相关论文信息：

https://doi.org/10.1038/s43247-024-01775-z