11月20日，由中铁第四勘察设计院集团有限公司勘察设计、中铁十四局集团承建的长沙磁浮东延线接入长沙黄花国际机场T3航站楼工程首台盾构机顺利始发，标志着世界首个采用盾构法施工的中低速磁浮隧道正式进入掘进阶段。

长沙磁浮快线是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，于2016年5月6日开通运营，连接长沙南站和长沙黄花国际机场。

世界首台中低速磁浮隧道盾构机顺利始发现场。郑琪 摄

作为中国国内首条地下磁浮线路，长沙磁浮东延线接入长沙黄花国际机场T3航站楼项目工程从长沙磁浮快线起始接入，终于设在长沙黄花国际机场T3航站楼的磁浮T3站，线路全长4.454公里，是完成长沙南站至黄花国际机场T3航站楼点对点快速接驳、实现空铁联运的快速骨干客运交通线路，于今年4月25日开工建设。

上述项目磁浮隧道盾构施工工况复杂，存在多段小半径大偏角曲线、长距离上软下硬地层、曲线上割线始发、下穿机场航油管线及长沙黄花国际机场T2航站楼指廊、跑道下滑台敏感区等多项风险源，沉降控制严格，施工难度大。

为此，磁浮线建设公司在深入研究分析工程对象的具体地质条件、隧道施工条件、环境条件的基础上，遵循安全可靠、适用、经济、先进、环保的原则，要求施工单位加强“磁浮一号”盾构机的全方位检验，采用先进通讯手段，做好昼夜沉降监测，确保周围各构筑物安全可靠。

截至目前，“磁浮二号”盾构机已经进入最后的生产、调试阶段。不久后，长沙磁浮东延线接入长沙黄花国际机场T3航站楼工程将迎来双线始发，开启全面掘进模式。

长沙磁浮东延线接入长沙黄花国际机场T3航站楼工程首台盾构机顺利始发。郑琪 摄

据介绍，长沙磁浮东延线接入长沙黄花国际机场T3航站楼项目建成后将作为连接长沙南站与长沙黄花国际机场的重要枢纽，极大满足黄花机场未来的集疏运需求，为旅客提供更便捷的交通体验，对打造以机场为中心的综合交通枢纽具有重要意义。