中国极地研究中心雪龙2号青年团队，由一群平均年龄不超过34岁的年轻人组成。在我国自主建造、拥有自主知识产权的第一艘极地科考破冰船雪龙2号上，他们秉承“爱国、求实、创新、拼搏”精神，前往南、北极展开科学考察，为祖国极地事业贡献无悔青春。今年，雪龙2号青年团队被评为第25届中国青年五四奖章集体。

■本报记者 占悦

一声刺耳声响突然在茫茫大海上响起。雪龙2号极地科考破冰船上，90后实验员廖周鑫刚检查完滚轴吊机，走开不过十步，由于刚轴摩擦过大，用作缓冲的橡胶脱落，身后的机器发出了刺耳巨响。若不及时排除故障，将导致刚轴撞击船体，甚至出现衔接钢板断裂。他立刻让现场人员回收钢缆，并迅速调整船向，没过多久，故障点排除。这样惊险的一幕，科考过程中常常出现。雪龙2号青年团队，用专业与热情保障安全航行，书写着别样的青春。

这些天，雪龙2号青年团队依旧忙个不停，半个月后将展开中国第38次南极考察。出海科学考察，便是至少两个多月的“与世隔绝”和24小时的“随时待命”。在这艘我国自主建造、拥有自主知识产权的第一艘极地科考破冰船雪龙2号上，这样一支平均年龄不到34岁的专业团队，耐得住寂寞、守得住梦想，在数万公里外的冰雪极地绽放最美年华。

核查气象、观察浮冰，耐心与谨慎“磨”了出来

从2016年第一块钢材点火切割到2019年雪龙2号正式交付，三年间，船员队伍与建造人员同吃同住，时刻确保新船的安全与质量。

“还记得那个盛夏，我如同走迷宫般地巡检各类液舱和吊舱。”今年33岁的雪龙2号系统工程师姜国荣这样形容。负责机舱电缆布线的他，每次都得弯着腰，挤进半人高、60厘米宽的舱门。狭窄的空间里，他还得完成布线，“当时只能强行让自己冷静下来，完成既定操作，不能在我这一关‘掉链子’呀！”

从登上甲板开始远航，雪龙2号三副苏显在船上完成人生升华。作为驾驶员，他从最初关注“开了多远”，转变为“开得多稳”，也慢慢学会配合团队完成技术提升。每逢夜晚降临，他都会提前核查气象、能见度等，反复观察是否会碰到海上小碎冰。这个过程中，耐心与谨慎“磨”了出来，苏显也从一名“愣头青”成长为船上的“中坚力量”。

实际上，船上的每名青年几乎都有“双重身份”。雪龙2号航行时是船员，科学调查时是科考队员。他们曾横跨40个经度、纵穿5个纬度，在密集浮冰区开展作业，获取中国南极科考史上18.36米最长柱状沉积物。

“铁打的营盘流水的兵。”姜国荣这样形容雪龙2号团队。每一次科考，都会从全国各地的不同领域集合专家，船员们也从最初的不相识到逐渐有了默契。当然，他们也会“暗中较劲”，学习对方的最新知识，目标都是推动科考顺利进行。

看到人生中第一场雪，也要守住别离与寂寞

廖周鑫已去过5次南极，他至今仍记得，第一次随队前往南极时，穿越环境复杂的西风带后，映入眼帘的便是一片蓝，还有海面上星罗棋布的浮冰。“就如同柳暗花明一般，一下子进入了一个冰雪世界。”作为一个在广东长大的年轻人，他终于在南极看到了人生中的第一场雪，激动地直接冲了出去，感受雪花“淋”在肩头的触感。

沉淀于心间的，不仅有令人怦然心动的美景，还有数不清的“关键时刻”。2019年10月15日，雪龙2号从深圳启程前往南极科考，与雪龙号实现首次“双龙探极”。在南极中山站外围固定冰区，雪龙2号凭借强大的破冰能力，开辟出一条约14海里长的航道，为雪龙号向中山站运输补给物资提供了安全便利的装卸点。廖周鑫见证了这一幕，更被这艘年轻的破冰船深深折服。

科考纵然“刺激”，但更多的时候是“孤独”。从两个月到大半年，对大多数船员来说，与家人分离是常态。姜国荣每次出海，最放心不下的就是5岁的孩子。他把家人照片全部带上了船，放在自己屋内，每天看上几眼。“小朋友还不太明白我离开是去哪里，不能陪伴他长大，是我一直的愧疚。”有时候碰上信号不佳，廖周鑫最长三个月没能跟家人联系上。“我知道这难，但总得有人去做。”

担任过驾驶员、负责过后勤保障，雪龙2号见习船长肖志民有着12年的工作经验，如今成为团队“顶梁柱”，带领着更富朝气与活力的年轻人在极地放飞梦想，“我们青年人，对极地工作饱含着荣誉感与自豪感，再苦再难都要冲在前方”。