“新能源汽车和大数据的融合是大势所趋，大数据如何在动力电池安全、整车安全、车辆的设计和优化方面发挥作用，是行业技术攻关的主要方向。”近日，在2020世界新能源汽车大会“大数据技术在电动汽车安全的应用”云峰会上，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任、教授，峰会主持人王震坡说。

大数据在国家监测与管理平台与企业发展中发挥了什么作用？如何提高电池安全性？企业如何进行安全预警？云峰会上，7位来自学界和业界的专家积极分享最新研究成果，深入探讨行业发展趋势，为新能源汽车的安全发展建言献策。

保证可靠性，才有安全性

今年5月，我国工业和信息化部组织制定《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起实施。

此前，各个国家的科学家和工程师都曾在行业标准方面做了大量努力，制定标准的本意正是保证其安全性。

“我们发现，所有发生事故的电池也都通过了这些标准测试，为什么仍然会发生事故呢？”清华大学新型能源与材料化学研究室主任、教授何向明说。

他介绍，一方面是由于概率问题，目前电动汽车所使用的、最成熟的18650电池，事故率是600万-1000万分之一。“因此，当销售数量提高后，一定会发生事故。”另一方面，标准测试的“安全性”和大家通常认为的“安全性”不是一个概念。

何向明认为，通常标准测试所指的安全性是“滥用安全性”，包括挤压、针刺的机械指标，短路、过充的电指标，热箱、火烧的热指标等。而实际电池发生事故造成的安全性问题属于“自引发安全性”，它是由于制造瑕疵造成的，不可预测，也它无法通过测试、评估等质量管理手段完全消除。

而要尽可能地保证安全，就要提高产品可靠性的概率。“可靠性是我们之前所忽略的内容，这是今后安全性研究的方向问题。未来，要通过大数据、制造水平、质量控制提高可靠性，减少自引发安全性问题。”他说。

国家监管平台，保障行车安全

8月25日，交通运输部发布《关于加强和规范事中事后监管的指导意见》，其中提到，推进交通运输“互联网+监管”，充分利用互联网、大数据、云计算等新技术，对运输企业、车辆、船舶及各类经营行为进行精准监管。

其实早在2017年，我国就建立了新能源汽车国家监测与管理平台，建成国家、地方政府和企业三级监管体系，提供运行安全监测、节能减排统计、产品质量分析等功能。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春介绍，截至9月27日，接入国家监管平台的新能源车辆数为350万，日上线率超过65%。新能源车辆累计行驶里程1660亿公里，累计碳减排6380万吨。

他表示，在所有发生事故的新能源汽车中，接入国家平台的车辆数占比70.9%，平台在前10天内进行事故预警提醒的车辆数占比62.9%。“这是一个非常可喜的结果，目前可以得出的基本判断是：事故是可发现、可预判、可处置的。”

“随着技术和管理水平的不断提高，新能源汽车事故率不断降低，着火事故率比传统燃油汽车低50%左右。”孙逢春说。

依托大数据，企业有了更多可能

在依靠大数据提高产品安全性方面，不少企业已经走在了前列。

比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波介绍，“在电池管理安全开发方面，比亚迪充分利用大数据技术，基于云端和车端交互的安全管理思路，建立了电池动态全边界定量分析模型，能够提前识别电池异常，并采取主动措施避免发生热失控。为提高预警准确度，与北京理工大学合作，采用“车企+高校=数据+算法”模式，共同研究高精度电池预警模型。”

“我们为用户提供年检制度等定期售后服务，对电池包进行维护，对于超过服役期的，拿出报废处理办法。基于后台大数据分析，对有安全预警的及时更换。”宁德时代新能源科技股份有限公司市场与研发联席总裁吴凯说，“我们还在利用大数据收集用户习惯，及时改进设计不足、过度设计的情况，不断提供更适于市场的应用。”

蔚来汽车副总裁沈斐介绍：“通过大数据监控技术，目前提前预警率可达95%，其中准确识别率也可达95%。”

可以预见，大数据监控体系将会更加完善，在保障安全性方面将发挥更大的作用。