俄罗斯新一代大涵道比涡扇发动机PD-14预计今年取得俄罗斯适航证，在俄国内上市脚步临近。军事专家张文昌表示，“作为一款典型的现代商用飞机发动机，PD-14采用欧美商用飞机普遍使用的国际最前沿发动机技术，已经达到同量级发动机国际先进水平，将历史性地推动俄罗斯打开国际商用飞机市场。”

张文昌认为，这款发动机的成功研制对我国也是利好消息。我国军用运输机目前使用的D-30KP-2发动机源自俄罗斯上世纪70年代的发动机技术。过去俄罗斯发动机由于不符合国际标准始终未能打入国际市场，俄罗斯生产的客机也飞不到欧美的天空。PD-14突破发动机技术限制，较好地解决了俄罗斯上一代D-30KP-2大涵道比涡扇发动机重量大、耗油率高、碳排放量大、推重比不高和经济性不好等问题。

由俄罗斯多家单位共同研制的PD-14大涵道比涡扇发动机推力范围13吨—15吨，研制中采用大量国际最前沿技术和复合材料。张文昌介绍，PD-14采用了俄罗斯最新的空心单晶叶片以及陶瓷材料涂层，经测试，发动机叶片寿命可大大延长至3万小时。同时，粉末冶金整体涡轮盘能大大降低发动机重量，燃烧室采用碳—碳化硅复合材料，可显著提高涡轮前温度，增加发动机推力。“比俄罗斯上一代大涵道比涡扇发动机进步许多，符合现代西方商用飞机发动机的设计理念。”

PD-14发动机最初是为能搭载130—170名乘客的俄罗斯商用干线客机MS-21配套打造的，该发动机及其改型可用于其他军用和民用运输机的研发。“大涵道比发动机军民两用是各国通行做法，国外一款发动机研制成功并获得适航认证后，基本上可直接装备到同重量级的军用和民用运输机上。”张文昌告诉科技日报记者，美国和俄罗斯等国家都有将商用飞机改装为军用加油机、电子侦察机、指挥机等军用飞机的例子，发动机不作大的变动，改装的部分大多围绕加装任务系统和适应战场环境而进行。

我国自主研发生产的涡扇-20发动机虽仍处于研制试验阶段，但由于与PD-14发动机同属于15吨级的大涵道比涡扇发动机而被外界拿来比较。张文昌认为，“近几年，我国航空发动机发展迅速，成效非常明显。从公开的信息来看，涡扇-20与PD-14处在同一水平上，主要指标都差不多，只是个别指标比PD-14稍高，经济性方面PD-14稍好一点。”他同时表示，俄罗斯作为老牌航空工业国研制航空发动机有自己的“绝招”和技术积累，而我国发动机起步晚却发展迅速，涡扇-20发动机是我国在航空发动机制造领域迈出的一大步，标志着我国也可以自主生产大涵道比涡扇发动机。

航空发动机被称为现代工业制造领域“皇冠上的明珠”，没有性能好可靠性高的发动机，航空工业将始终处于国际竞争下风。“发动机研发必须走自力更生的道路，下大决心自主研发高水平发动机，掌握发动机核心技术。”张文昌表示，发动机核心技术保密要求非常高，包括设计、材料、工艺、试验等方方面面，买是买不来的。

据悉，这款发动机预计2018年和2019年分别获得俄罗斯适航认证和欧洲适航认证。“国外一型现代发动机研发周期约15年，需试验2—4万小时，取得各国适航证周期也很长，因此PD-14发动机在欧洲上市还有待时日。”张文昌说。

（科技日报北京3月21日电）