6月11日至17日是全国节能宣传周。日前，北京市发改委联合北京环境交易所等单位开展“我自愿每周再少开一天车”的活动启动。燃油车车主每停开车24小时，至少可获得碳排放收益0.5元，奖励以微信红包方式兑现，并有电子优惠券等奖励。在空气重污染预警的情况下停驶，奖励还将加倍。这一政策一经推出，立即引发社会热议。有部分人认为，按照这一规则，车主一个月不开车也只能获得10多元的收入，经济上“明显不划算”。

很多时候，我们已经习惯于单纯从经济的角度来看问题，目光仅仅限于金钱收益的多少。但事实上，很多事情并不能简单用金钱来进行衡量。碳收益微信红包的推出，同样也是如此。光算经济账，一天不开车，只能拿到5毛钱的红包，连坐公交车的费用都不够。但问题在于，这一政策推出的目的，并不是要为车主创造一个收到微信红包的新渠道，而是希望通过这一活动，来吸引广大车主对节能环保和低碳生活的关注，唤醒公众积极参与环保生活的理念，“红包事小，环保事大”。可以说，如果我们只把目光都放在微信红包的数目上，就显得太过小家子气，太过鼠目寸光了。

为什么这次发改委等部门要发起“每周少开一天车”的活动？这才是令人深思的问题。近年来，以雾霾为代表的空气污染事件、环境事件层出不穷，这其中，机动车尾气的贡献不容小视。环保部大气环境管理司司长刘炳江就公开表示，监测表明，随着机动车保有量快速增加，中国部分城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响居民健康。北京、天津、上海等15个城市大气细颗粒物(PM2.5)源解析工作结果显示，本地排放源中移动源对细颗粒物浓度的贡献范围为13.5%至41%。由此可见，“每周少开一天车”活动的发起，并非是作秀，而是切实能够减少汽车尾气污染的有效措施。事实上，根据今年发布的《北京市2016年国民经济和社会发展统计公报》显示，北京市机动车保有量达到571.8万辆，私人汽车达到452.8万辆，如果每个车主都能切实做到“每周少开一天车”，减少的尾气排放无疑是相当可观的。

环保问题无小事，也和每个普通人都有着千丝万缕的联系。要想减少雾霾多发的局面，单纯依靠政府部门的强力执法显然是不够的，每个开车出行的人同样可以，也应当贡献自己的力量。少开车，多选择公共交通或者步行，选择相对低碳的出行方式，应当是每个人为消除雾霾所做的贡献之一。而如何唤醒普罗大众对于低碳生活的重视，激发大家积极参与环保的热情，也是现在的中国社会所需要解决的主要问题之一——毕竟，毋庸费言的是，在此前相当长的一段时间内，相较于发达国家，我国公众的环保意识和参与程度实在有些低。故此，从这个意义上来说，类似发放碳收益红包这样的活动应当更多一些，更丰富多彩一些。