4月18日, “2017中国智能与新能源汽车峰会”在上海同济大学举行, 来自科研院所以及多位汽车行业专家学者围绕着“新能源汽车‘后补贴时代’的机遇与挑战。”主题展开了热烈讨论，新能源汽车企业将何去何从？各个代表唇枪舌剑，各抒己见，献计献策，碰出智慧的火花。

2016年汽车的产销量分别完成2800万元辆，同比分别增长了14%左右，产销量连续8年居世界第一。目前全国的汽车保有量近2亿辆，其中新能源汽车2016年产销量分别达到了50万辆，同比分别增长50%以上。速度汽车杂志社社长樊先荣在接受记者采访时说：“一方面是新能源汽车持续快速发展，一方面是过去对每辆车实行补贴的政策引发较为严重的“骗补”问题，国家自去年下半年开始，酝酿出台、推行新能源汽车新的“补贴”政策。在年底公布的中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合颁布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确从今年开始调整完善新能源汽车补贴标准，其中新能源汽车补贴退坡20%,设置中央和地方补贴上限等内容尤其受到行业和市场的热议。”

2017年1－3月，新能源汽车产销258317辆和55929辆，同比下降7.7%和4.7%。其中纯电动汽车产销47988辆和44333辆，同比增长2.9%和4.4%；插电式混合动力汽车产销10329辆和11596辆，同比下降37.5%和28.4%。在这“一惊一乍”、波澜起伏中，潜伏着怎样的玄机？国家“补贴”政策的变化，究竟对市场影响有多大？这种影响将持续多长时间？企业如何才能更快地适应新、旧政策的变化？怎样围绕新的补贴政策来组织新能源汽车的研发和生产？新能源汽车究竟如何才能保证持续健康发展等等，成为全行业关注的焦点。

等待新政策出台，并要适合新政策，这不能不说是引发新能源汽车“阵痛”的关键因素之一。全国乘用车联席会秘书长崔东树秘书长在会上说，关于新能源汽车的前、后“补贴”，并不是截然分开的，更不是互相矛盾的，而是针对市场存在的问题，国家有的放矢断然采取的办法和措施。前、后“补贴”应当是一种延续、深化和完善，有关企业要结合自身实际，尽快适应，以求快速健康发展。

清华大学汽车研究所原所长陈全世教授在会上说：“中国的新能源汽车要做到快速发展，要达到和超过世界领先水平，其关键还是要创新和创造，要不含丝毫水份地提高质量，只有在提质的基础上增速，才有希望。如果我们一些企业仍像过去那样‘骗补’，那不但坑了国家，也坑了市场，坑了用户，最终是坑了自己，砸了自己的饭碗，那绝对是一条没有希望的死路。”

会议探讨开得热烈而又实际，国家信息中心李伟利处长等为于会者解读了国家相关政策。其他有专家和企业的代表也均敞开胸怀，坦言建言。经过此次调整，中国将全面提高新能源汽车产品技术要求，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛；建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池容量大小为主要测算依据的新能源客车补贴体系；细化新能源货车和专用车补贴方案，补贴标准按电池电量分档累退；设置中央和地方补贴上限，引导企业不断提高产业化水平、降低生产成本。

陈全世等专家指出，国家新“补贴”政策之后，这是一次长见识、开眼界、鼓干劲、明方向的会议，对于促进中国智能与新能源汽车的快速健康发展极为重要、影响深远。

江淮汽车、广汽本田、广汽三菱等企业的代表纷纷纷指出，当前在执行新“补贴”政策中，可能会有这样那样的不习惯和问题，但作为汽车企业执行和落实是“第一号”命令，必须坚定不移、坚信不疑。我们也在时刻关注市场，关注企业，关注产品。我们要不失时机地抓住机遇，迎接挑战，将中国的智能与新能源汽车的研发和生产提高到一个崭新的水平。

本次会议由清华大学、吉林大学、同济大学、北京理工大学、武汉理工大学、汽车E时代网、速度汽车、《名车展台》电视栏目等共同主办和协办。（马晓岚）