10月29日，利用冻结技术打造的拱北隧道完成了全部解冻工作，港珠澳大桥珠海连接线即将全线完工。

△港珠澳大桥/视觉中国

拱北隧道解冻 珠海连接线即将完工

拱北隧道工程是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，也是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。隧道全长2741米，采用双向六车道设计，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。

全部解冻完成的区域是口岸暗挖段，虽然长度仅为255米，但这里不仅地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，塌陷风险极大，而且隧道下穿我国第一大陆路出入境口岸，拱北口岸。

港珠澳大桥拱北隧道项目工程师 李刚：现在平均每天的沉降速率是在两毫米以内，基本在我们可控的范围之内。我们整个隧道的施工，对口岸的影响基本上是全部解除。

特殊钢管搭建隧道结构 人造冻土暗挖隧道

在拱北隧道施工过程初期，为达到施工基础条件，工程人员利用36根直径1.62米，具有冷冻功能的特殊钢管先行搭建出隧道结构，将富水地质土层人工变为具备施工条件的冻土层。

拱北隧道暗挖段的冻结工法与传统冻结工法不同，是将冻结管路布置在管幕顶管内，冷源通过顶管传递给土体，最终将顶管间土体形成冻土，利用管幕和冻土将隧道完全封闭，从而在开挖期间阻止隧道外侧水土进入隧道。

暗挖段隧道虽然长度仅为255米，但19米宽，21米高，开挖轮廓面积达336.8平方米的体量，让其成为当今世界上首座采用管幕冻结法施工的世界最大断面公路隧道。

监测隧道沉降数据 动态填充隧道土体

下一步，工程人员将密切监测隧道解冻后的沉降数据。采用动态填充的方式对隧道土体进行加固，保证隧道周边土层稳定。

李刚：在冻的时候是一个隆起，然后在解冻的时候它的体积会缩小，会变成一个沉降。如果这个沉降过大，要对它进行融沉注浆。用浆液改善解冻土体，保证沉降量在可控范围内。

目前，拱北隧道的土建工作已经全部完成，机电设施和隧道内路面铺装作业正在紧张进行中。根据工程进度，预计在11月底具备工程整体验收条件。届时，总长13.43公里的港珠澳大桥珠海连接线将全线完工。