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专家表示“无人机消霾”属媒体误读 |
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消霾关键仍靠控制污染源 |
■本报见习记者 倪思洁
回放：
两会期间，全国人大代表、中航工业航宇公司董事长马永胜透露说，由中航工业研制的新型柔翼无人机即将在机场、港口进行首轮消雾试验。该柔翼无人机最高可搭载700公斤消雾催化剂，在5公里范围内进行消雾作业。
对此，不少媒体将其评价为“可有效消除雾霾”，“可有效遏制和消除雾霾天气带来的危害”。
疑问：
无人机搭载的消雾催化剂能成功消除雾霾吗？在此过程中是否会带来新的污染或危害？
解答：
“中航工业做的新型柔翼无人机只是用来消雾，消霾的可能性微乎其微。”近日，南京信息工程大学大气物理学院教授韩永翔在接受《中国科学报》记者采访时表示。
按照中航工业的介绍，该柔翼无人机具备消除冷雾和暖雾两项功能。其具体操作原理为：将盐、尿素等吸湿质粒安装在柔翼无人机机舱内，在飞行到指定雾区后，播撒这些吸湿质粒做催化剂从而产生大量凝结核。水汽在凝结核上凝结长成大水滴，雾滴会蒸发并在大水滴上凝结，使暖雾消失。同时，该柔翼无人机能将干冰、液化丙烷等催化剂播撒到雾中，产生大量冰晶。这些冰晶通过贝吉龙冰水转化过程，夺取原雾滴的水分，使雾滴蒸发而冰晶不断长大直至降落地面，从而使冷雾消失。
“中航工业的新型无人机只是增加了一个人工消雾的工具而已。目前，催化剂消雾的技术已经比较成熟，主要是撒一些干冰、碘化银起到凝结核的作用，使雾形成水滴降下来，这种方法机场里经常会用。”韩永翔说。
对于很多媒体报道的该柔翼无人机能“消除雾霾”，韩永翔表示怀疑。“这应该是媒体的误读。”他告诉记者，人工消雾的原理是在起大雾时，通过增加凝结核，让水汽凝结后降下来。但当霾出现时，气溶胶会增多，霾粒子本身形成的凝结核就很多，形成大雾的概率减小。因此，很难通过人工消雾的办法消除霾。
同样不以为然的，还有中科院大气物理所研究员王跃思。“利用机器等手段消霾的说法，本身就与基本的科学不符。雾霾本身处于稳定状态，所谓‘消霾’，是要把它变成不稳定状态。京津冀地区有几十万平方公里的面积，雾霾的厚度大约有500米到1000米，无人机怎么消？而且，雾霾是一个超级大的流体，消了这块，那块马上就会补充过来。”王跃思说。
在他看来，即使采用人工手段消除雾霾，也只能是小范围、短时间的。“比方说在机场，有雾了，赶快消一下，让飞机赶快起飞；不一会儿，雾又会合上。这种做法成本很大，而且无人机弄上去的化学产品带来的污染可能比消除的那点雾霾还要大。”王跃思介绍说。
那么，消除雾霾还有没有其他手段？王跃思和韩永翔不约而同地将办法指向了源头控制。
“现在雾霾的主要来源就是燃煤和汽车。两会期间，李克强总理也指出今年内要淘汰黄标车和老旧车600万辆，并在全国供应国Ⅳ标准车用柴油。否则，雾霾是降不下去的。”王跃思说。
“控制污染源才是最重要的人工消霾方式。”韩永翔认为，解铃当须系铃人，雾霾是我国工业发展到一定程度的必然结果，要改变这种情况，还是需要国家进行产业大调整，而这将需要很长的周期。
《中国科学报》 (2014-03-11 第4版 综合)
