来源:科学网 www.sciencenet.cn 发布时间:2014/12/26 16:33:48
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我国首批车用儿童约束系统产品评价结果只有少数过关

 




 

2014年度,C-NCAP管理中心在进行车辆评价工作的基础上,新增了车用儿童约束系统产品评价。至2014年12月25日,本年度第四批14个车型的C-NCAP评价试验及首批24个车用儿童约束系统产品评价试验全部完成。中国汽车技术研究中心于12月26日在天津公布了该批车型及儿童约束系统产品的评价结果,却只有少数产品过关,该中心赵航主任在会上介绍说:“主要原因因部分企业对产品技术水平和安全需求缺乏深刻的了解;另外产品准入门槛不高,市场规范性不强,法规执行监督力度不够,今后应该引起高度重视。”这样的结果令人担忧。

据悉,该中心从2014年新开展的儿童约束系统产品评价工作自2014年6月1日开始,依据评价规则完成首批共24个产品的评价试验。儿童约束系统产品评价规则中,动态试验方法与国家标准中的试验方法基本相同,但测试条件更接近产品实际使用环境,测试项目更加全面,要求更加严格。首批24个产品,分属不同生产企业,其中进口品牌3个。

该批产品涉及ISOFIX刚性固定方式和车辆安全带固定方式。《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》中的婴儿用、幼儿用、学童用儿童约束系统产品均有所涉及,其中婴儿用产品4个,幼儿用产品22个,学童用产品20个。24个产品中除2个从实体店购买,其余均通过网购方式由京东网和天猫网的官方旗舰店或授权经销店购得,购买儿童约束系统产品的费用支出共计13.5万元。

为避免假冒产品及确保试验顺利进行,该批评价试验用儿童约束系统购买到位后,C-NCAP管理中心按照规则向各品牌所有方发送产品确认函,通知相关方面确认产品真伪,并在正式试验前一周在C-NCAP官网上发布试验通知,同时通知产品的商标企业。部分商标企业对各自产品进行了确认并于试验期间到场参观试验。

本次发布结果的儿童约束系统产品总体表现欠佳,但也有少数产品获得较好评价。目前国内的3C认证也刚刚开始,尚未形成良好的市场秩序及竞争环境。因此,中国汽车技术研究中心推出的评价项目将通过公平、公正、公开的试验和等级评价方法,为消费者提供准确、清晰的儿童座椅产品安全性能信息的同时,引导企业重视对产品安全性的技术开发及产品一致性的生产管理,快速提升产品质量,共同促进我国道路交通安全、特别是儿童乘车安全的改善。

同时发布的还有2014年度第四批结果,其中有14个车型包括1个小型车、6个A类乘用车、4个B类乘用车和3个SUV车型,其中10个车型为企业自愿申请评价。上述车型用于碰撞试验的车辆全部由C-NCAP管理中心工作人员严格按照C-NCAP程序直接从各品牌经销商处购买,用于评价的驾驶员座椅也从车辆经销商处购买,并在媒体和管理中心专业技术人员的监督下从商品车上直接拆卸。购车费用支出共计610.59万元。全部车型按照《C-NCAP管理规则(2012年版)》依次进行排放油耗测试、三项实车碰撞试验以及鞭打试验,最后分别按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。对于配置了ESC(车辆电子稳定控制系统)的车辆,C-NCAP管理中心还有专业技术人员对由具有专业检测能力的第三方国家级检测机构出具的该系统的技术性能检测报告予以审核并确定是否可以获得C-NCAP的加分。

本批车型的试验主要特点表现为自主申请比例高,各种加分项安全配置比例高,车型安全技术水平总体提升。至此,中国汽车技术研究中心完成了2014年度全部40个车型的试验评价。总体包括小型车1个、A类车型19个、B类车型9个、 SUV车型11个,共涉及29个乘用车生产企业。其中,进口车型4个。

为继续顺利开展2015年度的C-NCAP评价工作,C-NCAP管理中心已于11月份根据新上市车型的情况统计,确定了2015年度候选车型。目前,2015年度的第一批评价车型和试验计划基本确定,试验将于2015年1月开始。按计划,2015年上半年的C-NCAP评价试验仍将按照2012年版评价规则进行,2015年版新规则将于2015年7月1日后正式开始实施。(马晓岚)

 
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