【科学网 刘万生 通讯员邢毅报道】由中国北车北京二七装备公司研制、拥有“高铁救护车”美称的时速160公里接触网多功能综合作业车将正式装备中国铁路。2013年6月18日，北京二七装备公司研制的“高铁救护车”获得首批订单，在未来24个月内，北京二七装备公司将向中国铁路总公司提供16台“高铁救护车”。首批“高铁救护车”有望装备沈阳 、北京、上海、济南、西安、郑州等铁路局。其中，沈阳铁路局有望配备2台“高铁救护车”，服役东北首条高速铁路哈大高铁及其他电气化铁路。
时速160公里接触网多功能综合作业车是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车和检修、抢险用车辆。从外表看，该车采用了流线型车体设计，彻底颠覆了以往铁路工程车又方又愣的造型，使其具有美观外型的同时，更加符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，能够减小空气阻力从而实现节能。与既有铁路工程车不同，“高铁救护车”还装配了两个心脏，即高速和低速两种双柴油机传动机组，能够在液力传动和液压传动系统之间实现切换，使该型作业车具有快速行驶和低速作业走行两种运行模式。它的运行最高时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短时间内抵达作业现场，及时排除线路故障，确保铁路畅通。即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速驶抵作业现场。
据了解，除了具备快速抵达的特点，“高铁救护车”还具有多功能作业能力。车上配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置等设备，不仅用于线路故障的处理，还可进行铁路电气化接触网的维护和保养作业，同时具备铁路接触网综合检测功能。此外，“高铁救护车”还进一步提高了牵引作业能力，即使满挂一列动车组，也能以最高130公里的时速将其牵引离开，实现线路的疏通。一机多能的设计，使“高铁救护车”具备了多种作业模式，在高速铁路线路的维护保养中，更显经济、适用和可靠。
据统计，我国目前已拥有了1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路，但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白。中国北车二七装备公司在全球范围内积极寻求先进、成熟、可靠的技术资源，设计制造了这一完全针对中国铁路技术条件的多功能综合作业车，并成功通过了行业技术权威部门的试验验证。按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅我国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车，市场空间巨大。
自2008年首条高速铁路开通以来，中国高铁产业逐渐从新建新造向新建新造与服务并重。沈阳作为连接东北连接华北的重要铁路枢纽城市，此次配备世界最先进的“高铁救护车”，将为哈大高铁提供全天候线路服务保障，同时也可适用于该地区的电气化铁路的维护和保养。
