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青藏铁路沿线亟须防沙治沙 |
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议案人：民盟青海省委专职副主委程苏代表 |
事由：在青藏铁路西宁——格尔木段全长815公里的线路中，大部分轨道都铺设在海拔3000米以上的路面，这一段处在罕见的盐湖区，高寒低氧。据测量，线路所经大部分地区含氧量只有海平面的70%。
铁路沿线的格尔木、德令哈、乌兰、海晏等县，为青海省沙化土地集中分布区，自然条件严酷，林草植被稀疏，生态环境脆弱，风沙灾害频繁，严重制约着当地农牧业的生产和发展。此外，风沙经常造成列车晚点，严重时风蚀路基、堵塞桥涵、沙埋线路，给运输安全造成严重危胁。
从2008年开始，青藏铁路沿线格尔木、德令哈、乌兰、海晏县，在铁路沿线两侧通过采取打井取水滴灌方式进行人工造林，截至2012年年底，累计在青藏铁路沿线绿化造林133公里，其中滴灌造林68公里（4130亩）。
去年8月，国家铁路学会和防沙治沙学会，组织40多人的考察组对青藏铁路沿线人工造林绿化和防沙治沙进行了考察，对采取的治理措施和方法给予了高度评价。
建议：开展青藏铁路沿线防沙治沙工程，通过防沙治沙专项工程，进一步加大青藏铁路沿线造林绿化步伐，达到绿化、美化，改善铁路沿线生态景观的目的。
通过青藏铁路沿线及其周边沙化土地的治理，可以实现双赢。可以实现防沙治沙和绿化美化县城周边环境，恢复沙区林草植被、改善生态环境的目的，同时可以促进农牧业经济和高原旅游事业的发展。（本报记者黄明明整理）
《中国科学报》 (2013-03-14 第2版 两会特刊)
