伴随2008年北京奥运会而来的不只是精彩的体育赛事。

 

在奥运会开幕前，深圳航空公司对外宣布，要让中国乘客在奥运期间能够在飞机上打电话。一时间，各大媒体纷纷热炒这一话题。然而，8月7日，奥运会举行的前一天，当《科学时报》记者拨通深圳航空公司相关人士的电话时，得到的回答却是：“这一服务不可能在奥运前推出了。”

 

中国人距离“飞机上打电话”的梦想到底还有多远呢？

 

 

今年3月，总部设在迪拜、航点遍布全球60多个国家的阿联酋航空成为全球第一家允许旅客在飞行途中使用手机通话的航空公司。此前，由于担心会影响到飞行安全，包括中国、美国在内的许多国家都禁止乘客在飞机上使用手机。

 

之后，欧盟委员会于4月7日宣布，从即日起欧盟境内将允许乘坐飞机的旅客在空中使用手机，各航空公司在得到各自国家的批准后，可自行考虑是否为旅客提供这项服务。欧盟希望大部分航空公司能够利用新的规定，使旅客在空中也能享受到现代化通信的便捷。

 

在中国，深航成为“第一个吃螃蟹”的航空公司。今年7月，深航告知媒体，已初步选定3架飞机为“试运行”对象，拟在奥运前实现飞机上拨打手机的功能。而最晚至2009年年底前，深航所有航班上都将覆盖这一功能。然而，8月7日，奥运会开幕的前一天，当《科学时报》记者拨通深航相关人士的电话时，得到的回答却是：“这一服务不可能在奥运前推出了。”

 

深航机上电话通信项目组成员王帅告诉《科学时报》记者：“现在深航已经拿到了中国民航总局的试航批准，目前尚在进一步努力，以争取获得运营批准。不过，由于奥运期间安保问题非常重要，诸如‘飞机上打手机’这类重大项目的审批非常复杂，因此无法让公众如期享受到这一服务。”

 

此前，有媒体报道，深航试运行的3架飞机都会安装瑞士OnAir公司提供的GSM机载移动通信设备、卫星通信组件和天线等支持“飞机上打手机”的设备。每架飞机改装费大约450万元人民币。而且，该服务仅限于所有开通国际漫游业务的旅客。通信资费采用国际漫游收费标准。对此，王帅向《科学时报》记者表示：“这些信息都是不属实的。”据他透露，未来飞机上的通话费将由运营商决定，航空公司只是提供这项服务。而且，深航正式推出这项服务的日期目前也很难确定，一切都要等到尘埃落定之后才能公布。

 

 

虽然解除飞机上不准使用手机这项禁令的浪潮在航空业界风起云涌，但令人惊奇的是，“在飞机上用手机确实会影响飞机安全”这一命题却至今尚未得到证实。

 

“为了您的安全，请在飞机起飞前关闭您的手机、笔记本电脑等电子设备。”任何乘坐飞机旅行的人都会听到上述来自航空公司的提醒。它在警告每一位乘客，在飞机上使用手机是很危险的。

 

然而，北京邮电大学信息工程学院教授林家儒告诉《科学时报》记者，航空公司并未告诉旅客的一个关键事实是：截至目前，还没有任何确切的证据支持这一断言，现有的依据只是些零星轶事和纸面理论。

 

据介绍，由美国联邦航空署（FAA）委托所做的1996年报告研究了数千个航空记录，没有发现一例无线电话影响飞行设备的情况。飞机制造商波音公司和空中客车也曾作过测试，让舱内布满手机信号，通信、导航等各种系统都没有任何受到干扰的迹象。但是，尽管研究报告排除了干扰可能，美国相关机构依然对手机干扰的片断证据心有余悸。1991年，美国联邦通信委员会（FCC） 发布了禁止空中使用手机的禁令，主要是担心手机有可能对地对地蜂窝信号传输产生潜在干扰。这后来也成为很多国家所遵循的飞行惯例。

 

林家儒告诉记者，就技术而言，现有技术已经可以做到在飞机上用手机打电话或上网而不影响飞机的飞行安全。他表示，目前可采用的技术主要包括以下几种：

 

第一种是使用卫星电话。不过，卫星电话不够普及，而且通话费用高，目前较少采用。

 

第二种是采用Wi-Fi（无线保真、无线兼容性认证）技术。FAA最近批准了一种Wi-Fi系统。该系统通过卫星和地面设备与互联网相连，目前正处于实际测试阶段，不久将投入正式使用。通过飞机上提供的Wi-Fi系统，飞机乘客在飞机上可以打IP电话、上网、收发电子邮件等。

 

第三种是使用GSM技术。欧盟委员会在其出台的新规定中明确表示，欧盟委员会将会为欧盟空中手机通信服务制定一套泛欧技术标准和审批程序，其目标是提供“一站式”解决方案，也就是地面通过卫星连接到飞机上的GSM基站，在飞机上建立一个或几个微蜂窝。飞机乘客可以在飞机上使用手机或笔记本电脑打电话、发短信、收发电子邮件、上网等。

 

“不过，为了万无一失，欧盟仍旧规定，在飞机起飞、降落或遭遇湍流时，乘客不能使用空中手机通信服务。机长和飞机乘务人员有权决定何时关闭飞机上的手机通信网络。这一网络是不允许手机与地面上的手机基站相连接的，以提高飞机的安全性。”林家儒说。

 

 

随着手机和互联网的普及，人们在日常生活和工作中对这两者的依赖性越来越大，而不能打电话或上网，也就成为飞机相对于其他交通工具的一大劣势。不过，有了技术上的保障，“飞机上打电话”这一新兴业务的顺利开展就会成为必然吗？事实似乎未必如此。

 

据记者了解，美国尚没有一家运营商打算提供Wi-Fi语音服务。他们表示，这是遵从禁止在飞行中接打电话的FCC法规。到目前为止，这一禁令并没有解冻的迹象。

 

更有甚者，Peter DeFazio等美国众议院议员近日还向美国议会提交了一份名为“HANG UP Act”（制止飞机噪音，给美国以安静）的议案，并明确表示，其目的就是为了阻止航空公司推行“飞机上打电话”业务，确保美国公众不在飞行过程中遭受手机话音的干扰。

 

此外，虽然法航—荷航集团在内的数家航空公司已经在一些欧洲航线上推出了试验性质的空中手机通信服务，但德国汉莎航空公司表示，它们不会推出空中手机通信服务。因为据该公司的调查表明，绝大多数乘客对这种服务持反对态度。

 

林家儒告诉《科学时报》记者，据国外相关机构调查发现，90％的飞机乘客是带着手机登机的；公务旅客中69%的人希望在飞机上保持通信设备的开机状态，93%的人希望在飞机上能收发邮件。由此可见，这些服务的市场需求还是很大的。

 

“不过，就我个人而言，对在飞机上发短信、上网还能接受，但不赞成开通语音服务。”林家儒一再对《科学时报》记者强调。“在飞机这样一个狭小的空间里，如果有一个人或几个人喋喋不休地在你耳边接打手机，这将会成为一场‘灾难’。”他笑着说。

 

此外，“价格将会是这项业务能否成功开展的关键”，林家儒说。据介绍，虽然目前国际上还没有对此进行明确的规定，但欧盟在打压手机漫游费方面的态度可谓坚决。欧盟委员会已经表示，将会密切关注空中手机通信服务的定价，希望运营商们在启动这项新业务时定价要合理透明，否则会不利于业务的发展。

 

林家儒表示，就目前来看，国际上已经实行的价格还是有些偏高，我国在推行这项业务时应该借鉴欧盟的做法。

 

正如一些分析家指出的那样，在今天的航空业，由于高涨的燃油成本，航空公司不得不削减了一些令人愉悦的服务项目，并向乘客收取额外的行李费。在这样的背景下，林家儒认为，航空公司确实可以通过在飞机上提供打电话、上网等服务，消除飞机相对于其他交通工具的劣势，吸引更多的乘客。“如果这些服务的价格相对合理一些，我想航空公司是能够通过这些服务增加一些额外收入的。”林家儒说。

 

《科学时报》 (2008-8-14 工程科技)