无车第一。9月22日，一个特殊的新节日——无车日。全国有108个城市加入了这一行列——一百单八将，是开创性的试验。即将过去的9月16日至22日这一周，则是我国首个城市公共交通周，主题为绿色交通与健康，大家的热烈回应让我们欣慰地看到：无车日，我准备好了！

 

形势第二。2008年北京奥运会倒计时一周年之际，国际奥委会主席罗格说，如果明年北京奥运会举办期间空气污染过于严重，某些比赛项目可能会推迟。从8月17日至20日，北京实行机动车单双号出行，每天有130万辆汽车停驶，空气质量明显提高，交通拥堵大为缓解。可以想见，奥运期间北京将同样实行单双号出行。这一举措，第一是改善空气环境，第二才是缓解交通拥堵。许多批评者只从交通这个点上看问题，那是狭隘的。我们要看到，交通拥堵主要影响开车者本人，而环境污染则影响了广大群众。污染的本质是为了个人或小群体的利益而侵害公众利益，所以无车日把绿色摆在第一位是正确的。

 

经验第三。他山之石，棱角很规则，拿来即可用。城市无车日活动起源于欧洲，首次无车日活动1998年在法国举行；2000年，欧盟环境委员会将其发展为欧洲交通周及无车日活动，每年定期举办，欧洲现有1000多个城市共同参与。如今，巴黎大力推行自行车，更是走在世界前列；而在意大利，每个月都有无车日。在每月的第二个星期天，意大利首都罗马、经济大都市米兰和其他百余个城镇，都会开展星期天无车日活动；为了改善城市空气质量，罗马市政府将市区150平方公里的范围规定为绿色区域，10时至13时禁止一切使用普通燃料的车辆和摩托车通行，而步行者和骑车族则可以自由地穿行，能与之并行的只有公共汽车、出租汽车、救护车、消防车和清洁能源车等……对于这一切，只要下定决心、不怕“牺牲”，我们不会学不像。

 

限制第四。某伟人曾经提倡“挤”的精神，但城市的道路交通却不是你开着车会挤、肯挤就有路。为了一个大目的，必须限制一些小目的；无车日本身就是一种限制，它需要有车族作出一定的牺牲。然而，相比于限制私车，更重要的是限制公车。公车出行如果不能得到最大程度的有效限制，无车日将来可能无疾而终。限制公车需要一种制度完善，而国家应建立政策导向，让“限制公众用车”与“不限制私人买车”两者并行不悖。

 

公共第五。公共交通、公共利益。无车日作为一个“节日”，当然是示范性的，不可能天天是节日；京城单双号出行的举措，同样不可能常态化。深层次看，是一个公共资源如何优化配置的问题。发达国家许多城市的老城区街道狭窄，交通同样令政府头疼，但他们并不是动不动推倒老建筑来拓宽马路，缓解交通压力要依靠发达的地铁、轻轨、巴士等公共交通。目前在我国大多城市，七至八成交通公共资金用在道路整治拓宽上，两至三成用在公交系统上——道路改造得漂亮看得见，公交弄得再好也不容易成为显性政绩。建议今后将两者的比例倒过来，这样公共交通才有望获得质的飞跃。