近年来，我国新能源汽车发展迅猛，成为新能源汽车产销量最大的国家，但对于不少消费者来说，购车成本高、里程焦虑、充电焦虑仍横亘眼前。

随着“换电站”纳入新基建，新能源汽车“车电分离”模式开启政策“绿灯”，换电模式如何乘风破浪按下快进键成为热议的焦点。

9月27日，2020世界新能源汽车大会“换电技术创新与商业模式”线上云峰会召开。会议围绕换电技术的应用前景、标准问题及法律法规，结合实践探索解决方案及未来发展趋势。

中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬在会上表示：“中国是电动汽车产销量、保有量最大的国家，已经形成最丰富的充换电模式。换电是重要的长久解决方案。

打破私桩“红线” 倒逼换电“登台”

据公安部2020年6月发布信息显示，我国电动汽车保有量417万辆，2020年8月，我国电动汽车产销量同比、环比双增长，达到10.9万辆。

此外，2019年12月工信部发布的《（新能源汽车产业发展规划（2021-2035年））》指出：到2025年，我国新能源汽车新车销售占比要达到25%，保有量达2000万辆，占比约5.6%。

中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东表示：“发展新能源汽车是建立清洁低碳、安全高效能源新体系的重要措施，充电基础设施是新能源汽车推广应用的重要基础，是智能交通、智慧城市、智能电网的综合节点。”

“当前，公共领域汽车电动化进程还存在诸多阻碍。一是新能源汽车购置成本高，电池成本约占车价的40%左右；二是运营效率低，慢充时间长、占地面积大且严重影响车辆运营效率，而快充则导致电池严重衰减；三是电池老化易引发安全事故。” 北汽新能源汽车股份有限公司技术总监李玉军说，“换电技术为推动公共领域电动化转型提供了解决方案，并将迎来窗口期。”

对于消费者普遍存在的充电焦虑，奥动新能源汽车科技有限公司技术副总裁兰志波坦言：“当下，人们为了缓解充电焦虑便追求更长里程，实际上，这需要更多电池，意味着更高的成本和更长的充电时间，其本质是延长了面对充电问题的时间间隔而已。”

“当电池技术和性能无法满足用户期望，像快充等压迫性使用电池的方式便成为一个恶性循环，造成电池寿命缩短、安全隐患等各种问题。” 兰志波讲到，“相比之下，换电则像加油一样快速，形成了一种保护性使用电池的友好环境。与其改变电池，不如改变使用模式。”

除了对充电时长的焦虑，充电设施也成为消费者的“心结”。在兰志波看来，基于我国国情，私人充电桩未来在我国无法普及，这将成为新能源汽车规模化的一条市场“红线”。

兰志波解释道：“目前，我国缺乏私人充电桩条件的人群是主流，而选择公共充电桩违背出行即时性的需求，而且存在不确定性。而换电模式将彻底解决私人充电桩不足的市场‘红线’，车端‘充电+换电’的二用架构、服务端‘充电+换电’的服务体系可以满足所有用户的需求，既保护性使用电池，又能有效平衡规模化应用的各种问题。”

政策“搭台” “充换电”同台“唱戏”

据中国电动汽车百人会预测，到2030年中国电动车保有量有望突破8000万辆，占比17.5%。随着新能源汽车的强劲发展趋势，今年以来，工信部大力支持换电模式，鼓励“车电分离”，支持企业根据适用场景研发换电模式车型，并在北京、海南等地开展试点推广。

目前，我国已经建成世界最大规模的充换电设施网络。据中国充电联盟发布数据显示，截至2020年8月，公共充电桩保有量达到59.19万台，其中换电站462座。而在2015年，我国新能源汽车换电站还不到10座。

在董扬看来，换电模式不仅能降低购车成本，节约时间，提高安全性并延长电池寿命，还能利用峰谷优惠电价节约成本，催生电池梯次利用等新业态，节约土地，是电动汽车普及后重要的能源供给方式。“换电模式将成为中国对世界电动汽车发展的重大贡献。”

“‘车电分离’是一种商业方案，换电是最佳的支持平台。而电池即是新增的社会成本，更是新增的社会资源。” 李玉军表示，“换电耦合了快充与电池安全、快充与电池寿命、充电与电网平衡、充电与土地资源等各种矛盾。技术还无法解决的电池问题，可以通过‘换电+小功率充电’的服务方案来解决。”

自2012年起，北汽新能源汽车便开始“换电模式”的探索，“截至2020年8月，换电连接锁止系统已使用近四年，累计换电550多万次，改变了电动汽车电池寿命有限的公众印象。”李玉军说。

同样，近年来，蔚来汽车也在加紧布局“换电站”。“2020年，蔚来持续布局换电站151座，截至2020年9月，累计提供超过90万次换电服务。” 蔚来汽车副总裁沈斐表示，“‘车电分离’模式下，我们将不含电池的车卖给用户，电池卖给电池资产公司，用户买车后从资产公司租用电池，这样既降低了购车门槛，还可以根据需要租用不同容量的电池。”

对于用户担忧的换电安全问题，沈斐表示：“通过大数据显示，电池的提前预警率达95%，识别准确率达95%。实际上，换电让动力电池更安全、更灵活、更高效。”

新赛道起跑 标准“鸣枪”先行

近日，《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审查，将为电动车换电行业的安全发展提供指导并作出相应规定，为车企在具体执行过程中指出了方向。

在刘永东看来，电池更换技术的推广应用高度依赖于标准化。“换电技术标准化有助于规范电动汽车与充电设备的接口及互操作，规定充电设备的产品质量及性能要求以保障充电安全，规定充电设施的推广建设与运行要求，开拓国际市场并引领技术发展，推动新产业新业态，规范行业科学发展，促进企业国际化。”

刘永东说：“目前，我国电池更换技术标准还不完善，一是电池更换技术标准集中在快换电池箱、电池系统接口、换电站和运行服务网络，且多适用于分箱式换电方式，而整体式换电标准多处于空白区域；二是对涉及电池互换性的电池机械结果、锁止机构、换电电控功能及通讯协议等方面规范较少；三是现有涉及的接口和通讯协议标准内容还处于基本架构、功能要求等方面，缺乏互换性的指标。”

对于下一步换电技术标准制定的重点，刘永东指出：“要重点完善锁止机构、水电连接器、快换装置对准技术、换电平台车辆定位技术、电池与换电站通信技术、换电电池安全监控标准、换电服务智能化标准等。”

此外，在刘永东看来，共享换电站可以降低车端的接口尺寸标准化难度，解决土地资源等问题。“电池更换产业的长远发展解决电池互换性问题，电池互换性标准可以从车端和站端等不同的技术路线探索和融合。统一电池互换性标准，需要企业间的真正协同，需要平衡技术进步和产业推动，既要促进产业发展，也不能妨碍技术进步。”·

“换电模式的推广需要政策支持和完整的产业生态，不仅需要成熟且相对集中的换电技术体系，还需要纳入到补贴政策中，给予用地保证，需要广泛的法律和政策支持。”董扬表示。