作者:马晓岚 来源:科学网 www.sciencenet.cn 发布时间:2015/7/19 9:08:31
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郭孔辉院士:电动车要寻求可持续发展的道路

 

如今有关发展电动车的补贴利好政策消息越来越多,但中国汽车界最资深的郭孔辉院士认为,光靠补贴是不可持续发展的,要依靠电动车最优可持续发展方案解决,他说:“即使现在补贴是20%,国家就要消耗好几千亿,随着电动车的发展,这个数量还在增加,这可是不可持续发展的。”

这样不可持续

中国需要特斯拉吗?

郭孔辉院士在近日的一次会议上说:“特斯拉在美国走红之后,也一直受到国人,包括政府要员的追捧。现在越来越多的业内人士开始认识到,特斯拉主要是富人的玩具,它绝不能是中国新兴产业的主要载体,和解决民生问题的主要手段。”

众所周知,特斯拉除了商业运作和电池管理确有创新之外,并没有太多的核心技术;它的成功在于卖排放指标,他们就做一些电控的管理,还有智能化的花样比较多的东西。特斯拉不是老百姓消费起的,据说,长春有人买了特斯拉,做婚丧嫁娶的出租车生意不错,这也许是一种商业创新模式。

必须承认,特斯拉是一个新生事物,它在美国取得了某种成功。它一诞生就战胜了众多的对手,不过,它在中国能够顺利出生吗?它在中国很难出生。首先,托马斯克是初入汽车行业,根本没有“资质”,在中国报不上目录。美国竟然不需要审批,这太让中国的中小企业羡慕了。它在短短几年里,电池着火已达到七次,居然美国上下都能够包容。

如果它出生在中国,如果是中国的自主品牌,该会受到媒体怎么样的围剿和官员的抨击?小型电动汽车,在中国一直不给出生证,不许生产和使用,但却可以出口欧美,在国外却能自由生存。

难道我们都要先到美国去创新,然后像“海归”一样“出口转内销吗”?

郭院士在各种场合多次提出:“我们国家一直在倡导‘创新驱动,转型升级’,像这样的审批,当然阻碍了创新发展,特别是汽车行业更严重。这种行政审批的体制,特别是汽车行业,什么时候才能给‘创新行动’腾出些需空间。”

特斯拉的出现是美国与政府官员培育的结果吗?实际上不是,是美国市场培育的结果,因此,有人称:“特斯拉在美国的出现是因为美国没有严格的审批发证机构。”

小型电动车的出路。

首先要解决该不该让他生存和发展的认识问题。应该不应该尊重市场的选择?应该不应该让他们不受歧视地生存?承认他对我们国家新能源汽车产业发展和国民经济发展的重要意义?

前提不肯定,出路就难寻,生存不允许,何谈出路。在确定它的生存权利和价值的前提下,大家应该同心协力来扶持推进它的发展。在广大需要的车子的基础上根据市场需要提高,必然会创造出一个电动汽车的各种层次发展的局面。

要给小型电动车制定生存的标准。但是有些人不愿意给“低速电动车”制定标准,反过来又总说它不符合标准,说它“违法”。千呼万唤标准还出不来,因为总有人认为,标准一出就不等于给“低速电动车”合法化提供可能吗?

郭院士呼吁:希望有关政府尽快在政府牵头下,制定能够让小型电动车生存和健康发展的标准。然后加强合法监控管理,在市场引导下健康成长。政策上鼓励创新进取品质优秀的企业,鞭策品质、经营落后的企业,进行优化重组,以便健康成长。另外,政府通过相关政策引导高校院所为需要的企业提供技术支持。

“八字方针”“四个尊重”。

郭院士最后建议,大家一起要提倡“八字方针”:“自主、认真、提高、创新”。

自主:合资不可以丧失发展权和自主权。

1.接受燃油车在历史上的对外合作教训,吸取国外先进技术的时候不可以丧失发展权和自主权。

2.政府也要给企业足够的自主权。政府主要管乘法危害,鼓励进步,搭建公平竞争的平台;不要总想为企业做决定。总想当保姆,掌握“抚养权”。要砸碎“抚养权”背后的利益链条,要提倡“负面清单”管理,充分发挥企业的主动性和积极性。

认真:做官要走群众路线,建立公平机制。

当官的认真当官,认真实践群众路线,认真搭建公平竞争的平台;企做企业的,认真做企业,认真做产品,精益求精抓质量、创品牌,认真搞合作,寻求技术来源,把小型电动汽车做成世界第一。

提高:小型电动车急需技术与质量提升。

现在有相当一部分的小型电动车已经受到市场的认可和欢迎,但是还有很大的提升的空间;还有相当一部分产品的质量不高,如果不提升技术和质量,就会浪费国家的资源,也必然会遭到市场的淘汰。

创新:过多的行政审批阻碍创新发展。

要提升产品水平,就要在“自主、“认真”的基础上不断地进取,推陈出新,以求不断进步,实现可持续的发展。不许改变现有规则,还总想为企业当家,过多的行政审批就不可能创新。

在尊重市场的前提下全面实践“八字方针”,大众需要的小型电动车这棵幼苗,就会在中国需求旺盛的土壤上茁壮成长,就能拉动特别是欠发展地区相关产业链的成长,促进广大农村的城镇化建设,同时推动中国环境的低碳化,和新兴产业—新能源汽车产业的同步高速发展。

“四个尊重”。

尊重市场:市场可以合理地引导,政府可以引导,但审批要减。

尊重用户:“用户是上帝”。最高车速、续驶历程等指标应该主要由用户来选择,既不是由专家来规定,更不是由官员来审批。

尊重企业:经营、创新都有风险,应该由企业自主决定,自主负责。政府和官员都不可能承担这个风险,因此不应该替企业决定,也不需要给企业当保姆。

尊重群众的首创精神。才能营造“大众创业,万众创新”的局面。对于群众的许多创造迎神应该细心爱护,只要不对社会造成危害,甚至暂时有一些缺点,也不要轻易的扼杀。

“四个尊重”实际上归纳为“尊重市场”。

两条发展:一个是市场引导,低端切入,扶低促高,多层发展。

领用是官员主导,指标为先,灭失市场,行政审批。两种路线,哪种符合科学发展观。这大家可能心里都很清楚。

机遇难得,且莫错过。尊重市场造就新兴产业,灭失市场必然是损害新兴产业。

实际上中央已经多次强调,应该让市场在资源配置中起决定性的作用。但是政府官员更应该深入理解,坚决贯彻;总想替市场起决定性作用,必然会阻碍新兴产业的发展。

让我们尊重中央的政策,尊重市场,去迎接电动汽车百花盛开的春天。(马晓岚)

 
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